Крутящий момент и передаточные числа

Если шатун оборвало, наверняка удар был. А если удар был хоть небольшой вал должно было погнуть. На глаз мало шансов увидеть.
Жень, ты же сам понимаешь, что ЭБУ (прошивка) от 2,2 двигателя, без настройки не будет норамльно работать на 2-ух литровом. Даже только из за объема. А какие в них еще отличия, неизвестно.
По коробке. Сразу ступил, не заметил Final drive ratio.
Передаточные числа с учетом главной пары (т.е. отношение оборотов двигателя к выходу на колеса):
1. 10,10907 9,597348 10,30506
2. 5,784025 5,447251 5,913112
3. 4,225 3,979 3,919958
4. 3,1222275 2,940481 2,818548
зх 11,9483 11,252612 11,3352234
По вертикали - передачи, по столбикам коробки в том же порядке, что и на картинке.
Вывод на 1 и 2-ой передачах коробка от 2.2 более тяговитая, на 3 и 4 более скоростная. Но отличия не очень большие. Если переход со 2-ой на 3-ю не доставляет неудобств, и на 4-ой не сильно надрывается движок. То можно оставить, по трассе должна быть даже экономичней, а при разгоне с места, в начале разгона пошустрей.
ИМХО проблема в несоответствии прошивки двигателю.

Это сообщение отредактировал coon - 1.08.2013 - 08:48

Павел, вот как я все это понимаю, и что беспокоит:

Крутящий момент на родном моторе наступает при 2800 оборотах. Так? Наводил справки у обладателей таких машин-переключение происходит примерно при тех же оборотах.
В моем случае только к четырем начинает раскручиваться, в принципе как и заявлено!
то есть на трех тысячах мотор дюже вялый! Разгон с места это тоска какая то! Но после 4000 идет приличный подхват. Соответсвенно нормальный обгон это кикдаун на две передачи вниз!
То есть явное несоответсвие моторов. поправь, если не прав!

По передаточным соотношениям разница есть, но не смертельная. А вот от того на каких оборотах наступает максимальный крутящий момент, зависит переключение передач.
Еще и ЭБУ коробки менять или шить (их шьют?). А передаточные числа все таки отличаются. Т.е. нет уверенности, что от другой коробки мозги будут работать нормально. Колхоза много получается.

Других мозгов для коробки нет! Для двухлитрового мотора применяется чисто гидравлический автомат.

Вроде как есть предложение по КВ, из Таганрога. Там же есть и блок. В понедельник уточню по своему блоку, и буду брать!
Вопрос, кто в теме-что лучше гильзовать весь блок под номинал, или только испорченный цилиндр, а остальные расстачивать?

Я не рисковал бь! гильзоват всех. Нет гарантии ни на качество металла гильзь!, ни на мастерство гильзовщика, т.е. снижаеться риска. А и вообще изпорченной цилиндр меряли, или как колено - 50/50, на глаз?

Да хрен знает как смотрели. Но там задиры довольно глубокие, сказали что и мерять нечего-гильзовать! А КВ то мерялся. Просто мастер сказал, что задиры глубокие. Даже под последний размер их полностью не убрать. Но вроде как все равно должно работать. Но без гарантий!

А гарантии от них я не ищу. Сам меряю все и преценяю пойдет, или нет. Что мешает попробовать зачистку и попутно решать что и как?

Да, Стоян, это все хорошо когда сам этим занимаешься. А я с механикой не дружу, поэтому приходится контактировать с мотористами. А уж они, какие есть
И вопрос то стоял не о тысяче, другой в случае неудачи! Поэтому мотор и приобрел!
На Адакте человек настойчиво советует подменить распредвалы. :

Что интересно, по всем каталогам валы на эти моторы одинаковые-90529062. А у меня лежат такие-90400056
Думал колхоз. Ан нет-там где мотор по запчастям продают спросил-валы те же!
Что интересно-ни яндекс ни гугл никак не связывают этот номер с Леганзой!?
Что думаете, стоит заморочиться? Замена не бесплатна, но намного дешевле замены мотора

Не выдержал.Интересно стало в чём разница в движках,кроме диаметра поршней,что привело к такой большой разнице в оборотах,соответствующих максимальному крутящему моменту.Эта разница как будто один двигатель бензиновый,а другой-дизель.Ещё может такое быть,если хода поршня очень разные,тоесть один -короткоходовый.оборотистый,а другой-длинноходовый-тяговитый,тоесть если кривошипы коленвалов на много отличаются.Распредвалы конечно широкофазные и с узкими фазами ,но не на столько же они ИМХО дадут такую разницу в оборотах макс.кртящего момента.Судя по параметрам(сам этих движков не встречал)разница в обьёмах достигнта небольшим изменением диаметра поршня,тогда обороты не могут так изменится.Если ход поршня кардинально изменён,то да.

Правильно мыслите. Диаметр поршня у них одинаков. А вот ход поршня отличается:
и это задано за счет другого КВ, шатунов и поршней. К тому же блок повыше будет.

Присоединённое изображение (нажмите для увеличения)

Блин, такая версия обломилась! Вскрыл клапаную крышку, а там такие же валы, как и у меня-
90400056.

Eх Карел, сложновато советовать. То, что мена кажеться самь! дешовь! вариант с максимум гарантии, ето сам сделать родной двигатель. А доверяться мастера- какие есть, рискованно. Сам вь!бирай. Если советь! по ремонту нужнь!, могу дать, не стесняйся спрашивать.
П.С. Как то сложилось впечатление, что у тебя талант вь!бирать не совсем удачнь!е варианть! /не в обид/

Простите,уважаемые,что встреваю.Карел,лет семь назад удалось восстановить у родственника движок от ВАЗ-2106,1,6; после "братской руки",машине было на то время отроду года три.Рассыпался вчистую поршень и цилиндр пробило шатуном с пальцем насквозь,была просто дыра в рубашку охлаждения.Свозил блок к расточникам,не надеясь на лучшее,но сказали,что это мелочи,покупай тонкую гильзу и все будет в лучшем виде,по деньгам было более чем бюджетно, даже по сравнению с б\у блоком,до сих пор машинка бегает у него беззаботно.А коленвал проверяется элементарно,у наших расточников на призмы ложат коренными шейками его и проворачивают,все видно даже делетанту.Сколько за коленвал б/у хотят?

Есть у меня такая беда-тороплюсь всегда, вот и встреваю иногда)))
Да и с мотором то как получилось-перед тем как его брать помониторил форумы Леганзоводов-все в один голос твердят, что якобы разницы особой нету. А цифр по крутящему я как то не увидел вовремя!

10 тысяч. Нормально, помоему)))