Крутящий момент и передаточные числа

Периодически, под нагоузкой, выскакивает чек. И имею трехсотую ошибку.
Подключил МТпро, с целью проверки.
И вот такую"рыбу" я поймал
Проя...л я момент установки задающего, а добираться до него желания пока нет!

Присоединённое изображение (нажмите для увеличения)

На оборотах:

Присоединённое изображение (нажмите для увеличения)

Конечно колебания амплитуды не приятная вещь, но для электронной обработки сигнала эти 30-50% вообще не показатель, здесь после усиления и компаратора фактически имеем меандр, поэтому я бы на гуляние амплитуды менее 50% вообще не обращал внимание, такую пищу процессор обрабатывает даже не замечая, попробуй на плате осциллографом глянуть сигнал , там этого не будет заметно вообще, На плате КДАС обычно сигнал ДПКВ обрабатывается микросхемой U10 предварительно ограничение амплитуды и обратная связь исправляет эти огрехи механики. А вот для диагностирования пропусков зазором можно поиграть, особенно если он меньше нормы. Правда схема взята не от Леганзы а от Нексии-Ланоса.

Присоединённое изображение (нажмите для увеличения)

Спасиб за развернутый ответ)))
Примерно так и предполагал.
Остался только вопрос в том, как этот момент переваривает скрипт в МТпро!?
Тест Шульгина показывает явный провал по 2 цилиндру. Что косвенно подтверждается и сигналами ДР во впускном коллекторе. Хотя я никаких рывков и провалов не ощущаю.
Динамика только не радует, и расход

Хочу попробовать заказать газовый вариатор: http://www.60-2.ru/
Все равно в планах газовое ставить. Вот и убью двух зайцев)))

Присоединённое изображение (нажмите для увеличения)

В Постолографе скрипт обрабатывает узкий диапазон (на скрине серая полоса). В МТпро, думаю, все происходит аналогично.

Присоединённое изображение (нажмите для увеличения)

Вот спасибо за ответ!
То есть все сходится-есть проблема по 2 цилиндру. До вчерашнего утра такой же провал был и на 1 цилиндре, но потом чудесным образом устранился!?
Сдается мне, что нужно тупо поменять гидрики.

,,но потом чудесным образом устранился!?"
А так вроде окончают сказки со счастливом конце
Я бь! проверил притирка клапанов. А что там по головку вообще делано?
Неплохо и фото свечь показать, они не врут...

Просто мысли вслух, и повторение уже когда то изложенного. У старых блоков управления, не имевших диагностических кодов ОБД2 количество кодов , позволящих очертить круг виновников , было небольшим - не более сотни. С введением обязательного соответствия протоколу ОБД2 кодов стало на порядок ,а то и два больше. Если раньше сигнал с ДПКВ только таймировал времена впрыска и подачи искры, то в Е3 уже возникла необходимость защиты катализатора , значит необходимо точно оценивать вклад каждого цилиндра, а имея бьющий задающий диск, мы даём процессору для оценки ситуации дезинформацию. Увеличив зазор можно уменьшить относительное отклонение, т.е образно говоря биение в 0,2мм при зазоре 0,8+_0,1 это примерно 12%, , а если увеличить его до 1,3+_0,1мм, то это уже меньше- 8-9%.
У Нексии с 15SMS (Е3 и Е4) я столкнулся с высвечиванием Р0300 после перепрошивки на Е2, хотя практически пропусков воспламенения не было, причём проявлялось это только на оборотах выше 4000. На той машине владелец съездил на юга в отпуск , похвалился что на трассе на 1200 км истратил всего 62 литра бензина, но на скорости выше 120 начинал помаргивать СЕ, Как мы увидели после его возвращения в сохранённых именно Р0300 , но без конкретизации по цилиндрам, попросил его после стирания ошибки проехаться в городе но на 1,2,3 передаче не переключаясь дальше, на высоких оборотах СЕ опять заморгала, и опять Р0300. Сразу после этого сделал обучение ДПКВ - как рукой сняло! Даже при 5000 на 2 передаче не смог зажечь хоть бы раз СЕ. Рассуждая логически и сравнив ЕЕПРОМ до и после обучения пришли к выводу как раз о том, что ошибка была из-за неточности отсчёта угла, ведь если амплитуда очень велика, то рабочая точка усилителя может смещаться из-за наличия ёмкостей в схеме, а это ведёт к несимметрии полуволн и искажению меандра, а это смещение фронтов и искажение отсчёта угловых параметров, а это как раз оценка скорости и ускорения после вспышки в каждом цилиндре.

Я не знаю, что произошло-но тем не менее это так!
Сегодня еще раз сделал тест Шульгина-при перегазовке второй цилиндр проваливается!
Что было сделано по головке-востановленна плоскость-наплавка, шлифовка. Заменены погнутые клапана, с притиркой всех.
Гидоики поставленны старые, три были утеряны-куплены новые.
Может и ошибочно, склоняюсь к мысли о неисправности ГК. Тем более стоит характерный стук.
Проблема явно механическая! Что подврждает осцилограма ДР на прокрутке.


Присоединённое изображение (нажмите для увеличения)

Так уже можно подсказать кое что.
1.Наплавка, если варили, предпоставка для покоробление головки. Если место ближе к второго цилиндра, вероятно произходит задержка стебло второго клапана при прогреве и на оборотов не следит кривизна кулачка. Если туда старь! клапан оставили, по всей вероятности, незабележимо кривой. Подкривление можно получиться и от опускание с руки на пол.Посмотри внимательно микро задирь! на стебло, вероятно по одной сторону будут.
2.Лучше поменяй все старь!е на новь!х.
3.Замерь диаметра новь!х гидриков и посмотри их гнездо на побитосьти и задирь!.

П.С. Не изключено и усталость клапанной пружин. Проверь сравнивая с остальнь!м

Обдумал я ситуацию! Выход похоже один-снимать головку. Заодно и поддон-посмотреть, что там с задающим.
Соберусь с духом сделаю!
Что то покидает меня энтузиазм Надеюсь временно...
Появилась еще одна беда!
Биение в руль. Сначало при торможении. Теперь и в движении. Со скорости примерно 60 км.ч.
Причем интенсивность меняется. Перидически биение становится довольно сильным.
Подвеска вся перебрана, подшибники, диски, колодки, наконечники...все новое.
До замены резины надеялся, что колесо кривое. Замена с балансировкой ситуацию не исправила.
Какие возможные причины?

Биение в руль,нужно осмотреть рулевые тяги в шарнирах под нагрузкой,возможен люфт и крепление рейки также под нагрузкой.чтобы не было смещения.

Это еще не факт, что хорошее. Если есть доверие балансировщикам, то остаются диски(тормозные) и ступицы. Возможно болтаются. Или диски покоробило. Может ШРУСы?

Жень, it is разные вещи. Нужно больше инфы:
- при торможении - на какой скорости ...
- в движении - на какой скорости ... постоянно или в каком-то диапазоне ... или до какой-то, ... или после ...

Юр, я же написал:

Насчет того, что новое не всегда хорошее я в курсе!
Но я стараюсь покупать запчасти от нормальных производителей. К тому же поначалу все было отлично.
буду разбираться, конечно. Но, помнится в 15-ке, меня всю дорогу преследовало это долбанное биение в различных вариациях. И слесаря наши разводили руками постоянно!
Поэтому эта ситуация меня нифига не радует