прошу совета у знатоков, колхоз зажигания на форд

очень -очень надо, будь добр, скинь если есть такая возможность, можно на почту Avtopilot2011@yandex.ru

Добро, отправлю.

большое спасибо

ВАЗовский коммутатор в чистом виде, без доработки, работать не будет. Вы на правильном пути: подавайте импульсы с катушки ч-з ограничительный резистор. Здесь описана похожая тема, только очень много букаф.

если идти таким путем то не работает опережение, я бы хотел что бы эбу поинимал импульсы от датчика холла а с эбу импульсы с коректированным по времени импульсом подавать на коммутатор, как нужно скорректировать импульсы с датчика холла что бы их увидел эбу, вот вопрос?спасибо за ссылку, буду читать

Схема, как обещал:

Присоединённый файл ( Кол-во скачиваний: 17 )
 tempo.rar

Если уж мои доводы не принимаются, то поясню: Сигнал PIP - это сигнал с выхода ДХ, он уходит в ЭБУ, и возвращается с выхода контроллера SPOUT на вход силового каскада коммута, у тебя же в коммутаторе сигнал с ДХ идёт прямо без разрыва ,это типа как по старым Опелям, у которых устройство коммутатора в чём то похожее. Если коммутатор в виде плоского продолговатого блочка с теплоотводящей пластиной и 3 выодами на переднем боковом торце для датчика Холла и 6 контактного разъёма для подключения к пучку моторной проводки, то они на старых Скорпах, Аэростарах и Таурасах, с разными двигателями работавшими с системой впрыска ЕЕСIV использовались, в 95-99 годах заменил их в общей сложности штук 8, пару удалось отремонтировать, поскольку плёночный резистор на ДХ был в обрыве, после вскрытия и прозвонки узловых точек сразу видно. Моторы эти весьма надёжны, особенно мне понравилось то, что запуск мгновенный без какого-то намёка на длительное маслание стартером, как лампочка - ключ на старт и мгонвенный запуск! А по "колхозу" с ВАЗовскими коммутаторами на этом форуме тем предостаточно. Но при нынешних ценах на запчасти колхоз с его минусами по снижению мощности и увеличенному расходу просто нет смысла, только как вариант доехать домой и дождаться получения запчасти. Зачем наступать на грабли снова и снова? old.g
Вот здесь то что выскочило поиском по слову коммутатор из тем с моим участием.
2karel - Женя, Митчелл обнови -уже с 2009 года на схемах провода изображаются в родных цветах, правда при распечатке в пдф принтере разрешение паршивое,( а на цветном принтере оченьудобно, ) увеличенное изображение в формат листа не впихивается, только выделением или с помощью FS Capture делать скрины нужных участков. Bullzip PDF Printer надо попробовать - как будет качество при увеличении.

на все ваши доводы у меня только один вопрос, дайте ссылку на трамблер каталожный номер E83Z12127A , а теперь еще вопрос по существу если можно, почему эбу видит импульсы датчика форда и не видит датчика ваза, в чем у них разница? почему нельзя таким же образом подавать импульсы вазовского дх на вход эбу а с выхода брать импульсы откоректированные по времени и подавать на вазовский коммутатор?

спасибо карел

[quote]
Да не, нормально у меня все с Митчелом. Машинка просто старая, вот и схема такая!

Жень, а в Митчелле случаем, нет осциллки с ДХ этой машины?
Я уже год установить не могу.

http://www.parttrade.ru/search/E83Z12127A/829/
http://x6ru.ru/334_repair_manual_ford_tempo.html
http://avtoo.ucoz.ru/index/ford_tempo/0-339
http://www.gobookee.net/92-ford-tempo-service-manual/

конечно такое решение лучше, отдать 14 косых и ждать 40 дней, а в 38-й день заказ снимут потому что кто-то выкупил раньше, но я не ищу легких путей, заколхожу лучше вазовский трамблер

Вы уж извините меня, что не смог попасть под Ваши высокие параметры. А Вам не кажется, что Вы батенька хамло?

это я что ли?