Стартер ВАЗ ПП КЗТЭ, Прилипание контактов втягивающего.

Здравствуйте уважаемые профи. У меня такой вот вопрос. Заметил такую вещь, если меняешь крышку втягивающего по причине не контакта на контактных болтах то все и дальше работает нормально, а если по причине залипания то и сновой крышкой через пару недель или месяц эта проблема возвращается. Это у меня случайное совпадение или еще кто заметил такое на этих стартерах? Обычно когда ее меняю эту контактную медную пластину тоже начал переворачивать но все равно есть возврат. Не знаю, может я что и не правильно делаю? Большого опыта в этом нет, до подорожания доллара это в принципе было и не актуально, втягивающего менял в сборе. А в те времена когда многие из вас их меняли я еще в школу ходил.

Али, привет! Речь о стартерах с редуктором, я правильно понял? Если КЗАТЭ с редуктором, то с неконтактом по контактам тягового я согласен - случаются частенько (особенно когда отпускаются два винтика М4 на крышке ). А вот о "залипаниях" пожалуйста поподробнее...

Так называемые "залипания" это крайне редкое явление для современых стартеров с минимумом деталек в приводе шестерни и с нерегулируемым выбросом. Здесь могут быть только два момента подходящие под эффект "залипания":
Первый - задержка шестерни привода стартера в венце маховика по причине выработки по шлицам привода/грязь+масло (особенно из КПП)/слабой отбойной пружины якоря/подклинивания якоря в направляющей тягового (особенно если втулка не латунь/бронза, а металлическая хрень.
Второй - имеется слышимый эффект докручивания якоря после запуска в результате дребезга/подзакусывания опорной поверхности якоря/вала привода в СУХОЙ втулке (или некачественной втулке "а-ля чугуний").
Допустить можно подклинивающее промежуточное реле в цепи управления... но винить саму крышку тягового в излишней "липучести", думаю, пока не стоит....

Или же что-то другое?

Здравствуйте Андрей, вот сегодня тоже занимался таким стартером на родственника машине, только это был ваз2107 но стартер такой же - КЗАТЭ с редуктором, да и втягивающее взаимозаменяем с таким же стартером от ваз ПП. То самое залипание пластини к болтам вутри втягивающего определяю так- если стартер крутится и после заводки и при этом на нижнем болту втягивающего плюс не исчезает то пластина насколько я понимаю прилипла к болтам?

Электромашина постоянного тока обратимая. Если стартер остался в зацеплении, то он раскручивается двигателем и сам вырабатывает напряжение, так что замерять напряжение на болту после тягового я бы не стал. Лучше во время невыключеного стартера отключить "50"- чтобы отсечь проводку и замок зажигания, а потом уже делать выводы. Например витковое в тяговом реле. Или механика стартера.

Нет, Али, контакты тягового реле в этот момент уже разомкнуты, а напряжение вырабатывает сам ДПТ (двигатель постоянного тока) пока вращается якорь и успокаивается электромагнитное поле в его обмотках. Есть такое понятие как "Обратимость электрических машин": https://ru.wikipedia.org/wiki/Обратимость_э...трических_машин. Т.е. двигатель постоянного тока может и работать от расчетного напряжения и сам вырабатывать то напряжение если его вращать другим приводом. Так что скорее всего ты имеешь дело или с поздним выходом шестерни из зацепления с венца маховика или на двигателе большие холостые обороты при пуске - что через редуктор, в обратную, прилично раскручивают тот якорь после старта...

Признаться я никогда особо на то внимание не обращал. Отщелкнулось тяговое и все... Снимал когда-то своим стареньким осцилом С1-70 всплески с коллектора безредукторного стартера, размах под 60 вольт вроде был (с учетом 12 поданых). То было в теме Виктора "Мегабайт" о влиянии наводок со стороны стартера на электронику автомобиля.
Так что новые крышки тяговых не при чем.

-/-/-/-/ Пока писал, уже ответил "Харитон"

Это сообщение отредактировал Андрей - 11.07.2016 - 20:40

Спасибо за исчерпывающие ответы. А если снять и на полу проверить? Если он на полу после того как уберу напряжение с клемы 15 продолжит крутиться то хоть тогда я могу быть уверен что эт контактная группа втягивагивающего? Ну конечно сделав поверхностный осмотр и проверку на предмет заеданий бендикса и якоря втягивающего.

Али, на двигателе, после старта мы имеем дело с бОльши эл.магнитным полем чем на холостом ходу вращения стартера - т.е., чисто теоретически, у исправного стартера в этих двух разных условиях должно быть все по разному. Не ломай голову - услышал отсечку главных контактов - все!, контакты разошлись. Если же на машине задержка по выключению стартера ищи или заедание механики или доп.реле....

-/-/-/-/-

Нашел осциллограмму редукторного КЗАТЭ. Пятый канал - плюс АКБ. Шестой канал с нижнего контактного болта тягового (там где поводок от щеток). Стартер полностью исправен, из зацепления с венцом маховика выходит во время. Осциллограмма снята в рабочем порядке, с машины (на холостом ходу (на полу) якорь стартера раскрутится больше и напряжение до покоя, по идее, будет выше и дольше).

Это сообщение отредактировал Андрей - 11.07.2016 - 21:48

Присоединённое изображение (нажмите для увеличения)

Понятно. Я если честно думал что медная пластина в некоторых втягивающих плохая или она современнем становится плохой, более липучей если так можно выразиться.

Я за механику сначала переживал бы.
Сколько было закусившихся КЗАТЭ, так в основном после снятия/установки. Коробку снимали еше что...
Обратил внимание с какой силою слесарята тянут болт плюсовой на втягивающем:
10% ломают текстолитовую крышку
90% слегка ее проворачивают!!!!!!

Кручу эти стартера постоянно
Первая причина-это вся требуха внутри уже не кзатэ,а китай