эбу утопленники, блок не выходит на диагностику

Здравствуйте! Электрикой и диагностикой занимаюсь не так давно опыта мало (занимаюсь в свободное от основной работы время) справлялся (а может так думал) пока в нашем городке не случилось наводнение, сейчас в работе ваз 21102 эбу бош 2111-1411020-40 иммобилайзера нет, эбу не выходит на диагностику напряжение на 18 ноге присутствует массы в норме, на 12 ноге 5в есть, это после того как блок был вскрыт и просушен (вода в машине была до торпеды, эбу полностью в воде находилось около 12 часов) при включении зажигания топливный насос не включается, чек горит, искры нет склоняюсь к замене эбу отремонтировать вряд ли смогу,может что то упустил?

Это только начало, проводка скоро начнёт выдавать сюрпризы. Блок проверь на другой машине он же без иммобилайзера.

машинки пока подходящей нет либо 16 клапанные либо без ДК

А разница в чем, Вам же просто проверить на связь выйдет или нет.

то есть этот эбу можно подкинуть на более древнюю машинку с потенциометром?

Ну если там тоже бош, то просто будут ошибки об отсутствии датчиков. Но на связь он выйдет. Насчет Январей нужно посмотреть схему распиновку, на память не помню. Можно просто на столе подать плюсы и минусы и он должен выйти на диагностику, пускай с ошибками, но должен. А у Вас случайно перемычка иммобилайзера не вылетела?

разъема иммобилазера нет, завтра попробую подкинуть на другой атомобиль

Или подключиться на прямую к блоку.

Добавлю, именно MP7.0. Если Bosch M1.5.4, то не пойдет. Разъем такой же, но распиновка отличается.

спасибо учту!

А куда он потерялся?
"Прозвонить" К-линию с колодки диагностики до разъёма ЭБУ. В любом случае не повредит.
Главное реле вкл,а насоса нет,само реле и насос заведомо исправны ? Также предохранители и всё остальное вплоть до массы самого насоса..

На 2110 ,99года с БОШем 154,Россия 83, разъем ИММО есть и приходилось перемыкать,чтоб связь держать с ЭБУ.

на к-линии ничего не висело, реле и насос исправны, подкинул блок на другую машину на связь не выходит бензонасос молчит, сказал клиенту чтобы искал блок. Сегодня волгу просили сканером посмотреть тоже тишина, машина плавала почти сутки.

Нахождение в воде электронного блока с подключенным питанием и без хорошей защиты блока(несколько слоёв лака и герметичный корпус ) практически почти 100% отказ. Самое непоправимое это разрушение межслойных соединений, попадание воды в тело стеклотекстолита - в любом случае медленная смерть, даже если блок сначала не отказал. Самое первое и срочное- полное погружение в спирт, чтобы растворить и связать воду, после длительной ванны (не менее 30 минут) лучше всего вакуумная сушка, если нет возможности то сушильный шкаф на 12-20 часов при температуре порядка 60-80 градусов , проверка на работоспособность и после этого погрузить в хороший электроизоляционный лак. Без этих мероприятий работа воды внутри платы продолжится и довольно скоро глюки датут об этом знать, обычно страдают цепи шины "30" , а без нормального питания электроника не работает.
Пора бы производителям озадачиться этой темой, наводнения в повестке дня уже не столь редки, или сразу переносить ЭБУ за противосолнечный козырёк, как это делают владельцы внедорожников для экстремальных покатушек. Если сам не нахлебаешься, то и блок будет живой!

denkisan спасибо за информацию, блок мне оставили для "опытов", попробую ознакомиться с его внутренностями поближе.

Это сообщение отредактировал uaz - 19.08.2013 - 02:03