Подключение цепи через реле

Почему не долго?

Я уже писал, зачем хочу это сделать. С авто все в порядке. Для экстренного случая. Живу в Спб. Каждый день за рулем, очень много стою в пробках, душа будет спокойней если будет кнопка, которой я сам включу вентилятор.

Вы же не пересчитываете в столбик результаты умножения, полученные на калькуляторе! Почему же здесь Вы считаете себя быстрее и умнее блока управления двигателем? Поверьте, Вам не под силу отреагировать на изменение температуры, быстрее, чем это делает он.
А при отказах питания ваша схема всё равно бессильна.

Если влом привести в порядок моторчик вентилятора, поставь пред на 40-50 ампер прямо с батареи и тумблер авиационный ампер на 30-50, а чтобы ездить без нервотрёпки, надо привести систему охлаждения в порядок . Все эти аварийные варианты подключений - только отмазки. Машина должна быть технически исправна! Если стоит штатный пред на 20 ампер, то практически рабочий ток при пуске должен составлять не более 75% от номинала предохранителя, и если горит 20 амперный, то ток зашкаливает за 30, а это ненормально. И ещё перепускной клапан должен быть не более 0,9ати. Иначе в системе давление будет расти почти до 2 атмосфер, а полиэтиленовый расширительный бачёк при 100-110 градусах уже склонен к растрескиванию, если перепуска нет. Кстати если сделать тройник и качнуть сжатым воздухом, то прекрасно видно при каком давлении клапан в крышке срабатывает, по опыту, который провели чисто из любопытства - купленные крышки открывали перепуск не при 1,5 атм как положено, а аж при 2,5-3,2 пружинки похоже ставят от балды.

Из практики известно,что все эти аварийные тумблера,обязательно когда-нибудь забудут включить и перегревают двигатель.Поэтому обязательно надёжно исправная штатная система,только это гарантия от прегрева.

Почему то никто не посоветовал снизить температуру включения ЭВСО программно,единственно это денег стоит.Постоянно обращаются летом с данным вопросом (с кнопкой),как то не охота морочиться с этим,многим объясняешь,что это не УАЗ и рабочая температура двигателя под 100 и выше градусов.Приходилось наблюдать на инжекторной "девятке",что карлсон врубался за 115гр.одновременно с выбрасыванием "тосола" из расширительного.

Предохранитель может выбивать из за сигнала, вот его бы запитать оттдельно не мешало. Часто ставят более мощные чем заводской и при одновременном включении вентилятора охлаждения и нажатии на сигнал не выдерживает предохранитель, а он один на эти два потребителя.

Наверно не стоит исключать витковое якоря,в результате нагрева при работе.

denkisan Спасибо,за информацию по клапанам.

Это сообщение отредактировал naik23 - 4.09.2013 - 20:56

ИМХО , правильно что эту цепь защищает один предохранитель, если не работает сигнал, то это будет звоночком к тому что машина может закипеть, а так если разделить цепи отдельными предохранителями, то про сгоревший предохранитель, мы узнаем только тогда когда ОЖ попрет из бачка!!!
Так же и про неработающие стоп сигналы, мы можем узнать если не работает салонное освещение!!

Всё правильно- физика рулит! Как ни крути, любой раствор кипит при температуре, которая является характерной для жидкости с меньшей по величине. Поэтому для антифризов это практически температура/давление для воды. Ведь в системе охлаждения избыточное давление не превышает 1 атм сверх атмосферного. Т.е. вода кипит при 99.09Со , при 1.033 кг/см2 кипит при ровно 100Со, при избыточном килограмме на см2 плюс к атмосферному на уровне моря получается 119.62Со Т.е . при таком давлении если температура не достигнет этого значения, то кипения не будет. но если перепускной клапан настроен на 0,5 избыточных, то закипание наступает раньше, уже при 110.79Со, поэтому радиатор должен справляться с охлаждением и не давать температуре расти, чем выше рабочая температура, тем с бОльшим КПД работает ДВС. Снизили температуру на 10 градусов относительно стандартного значения, получаем увеличение среднего расхода топлива. Если крышка не обеспечивает герметичность, то уже при 100 градусах закипание обеспечено, и выброс жидкости происходит очень энергично и быстро.

Все таки иногда, ручное управление нужно. Не для того, чтобы реагировать быстрее ЭБУ, а чтоб включить вентилятор заранее. Например, на перевалах или на серьезном бездорожье. Не раз приходилось жалеть об отсутствии эл. вентилятора на Ниве. Приходилось пользоваться печкой, в жару.
Естественно, и в штатном режиме всё должно работать нормально.