Подключение цепи через реле

Добрый день.
Решил сделать кнопку на дополнительное (ручное) включение вентилятора
Можно ли так оставить? в принципе проверил: работает. Думал насчет диода между контактами катушки, надо ли?
И предохранитель ставить 20А, как и в монтажном блоке? Спасибо большое!



Присоединённое изображение (нажмите для увеличения)

По этой схеме теряется смысл включения реле.
На силовой контакт надо подать напряжение минуя кнопку.
Кстати, машина какая?

Машина ВАЗ 2114.
Понял, переделаю, спасибо)
А что с диодами, кстати?

Так и будешь ездить держа нажатой кнопку?

Кнопка - тумблер, с фиксацией

В четырнадцатой плюс на вентиляторе есть постоянный. управление минусом идет. Поэтому схема не подойдет.
А можно вопрос-нафига?

В смысле??
Там разъем - 2 провода, плюс и минус подавал - вентилятор срабатывал..
Если эта не подойдет, какая тогда будет?

Уже 2 раза закипал, то пред сгорал, то еще какая-нибудь хрень. Неприятная штука, поэтому сделаю просто напрямую на экстренный случай

Что в смысле?
Я же вроде как ответил:

Силовую часть реле надо врезать в минусовой провод вентилятора (белый с черной полосой). И подавать минус, а не плюс соответсвенно. Только от сгоревшего предохрангителя это не спасет

Не понял смысла в установке дополнительного реле, уж если хочется включить вентилятор в рукопашную, то проще в моторном пучке найти вывод идущий на реле вентилятора, или сразу взять отввод с проводки реле вентилятора и поставить кнопку с фиксацией, один контакт кнопки на массу(корпус кронштейна крепления ЭБУ) второй коец через диод на отвод с контакта реле который идёт от ЭБУ. Диод нужен для развязки, чтобы ЭБУ не расценил включение кнопки как замыкание на минус. Таким способом можно в пробках перестраховаться от перегрева. По цветам проводов и их сечению легко найти нужный конец, для проверки можно пробником проверить на тонких проводах реле вентилятора. На розовом при касании провода лампа пробника будет гореть полным накалом, при подключении к противоположному выводу реле оно сработает и включит вентилятор, вот к этому проводу и подключаем вывод диода , второй вывод диода (вывод с белой полосой) подключаем к контакту кнопки, к нему (если в кнопке есть светодиод или лампочка подсветки или индикации включения) подключаем вывод индикатора, второй +конец индикатора подключаем к розовому + проводу главного реле, таким образом при выключенном зажигании индикатор не будет потреблять ток, а при поступлении команды на включение вентилятора от ЭБУ индикатор так же будет показывать что вентилятор работает.

товарищи непонятно вдвойне:1.если у хозяина авто постоянно закипает и сгорает пред то наверное лучше устранить эту бяку.2.при сгоревшем предохранителе эта схема работать не будет по определению.И если хозяин не хочет ремонтировать авто,то ему нужно будет собирать схему такую-же как штатная только параллельно.где-то в районе разьёма в моторном.

Это сообщение отредактировал салмыш - 1.09.2013 - 19:51

Я бы сделал дополнительно как на старых "Газелях". Поставил датчик температуры в верхний патрубок радиатора и через реле подал питание на двигатель.

Схема оочень правильная, работать будет, но не долго...

А если серьезно, то ремонтируйте авто! И желательно не сами, судя по схеме.

Чем больше вы колхозите- тем больше у нас работы.

Могу ошибаться, но на четырнадцатой минусом от ЭБУ включается реле в МБ. Которое подает плюс на вентилятор. Тоесть вентилятор включается плюсом!!!

Сергей, вы сэр ошибаетесь, нет в МБ этого реле в четырке.

Могу ошибаться, но на четырнадцатой минусом от ЭБУ включается реле в МБ. Которое подает плюс на вентилятор. Тоесть вентилятор включается плюсом!!!

Как ни странно, вы оба правы. Ибо на четырнадцатых моделях ВАЗов применялась и одна и другая схема. Точной классификации по годам выпуска и Винам привести не могу, но управление может быть и плюсом и минусом. При плюсовой схеме чёрно-красный провод от ЭБУ заводится в МБ, где и включает реле. По другой схеме реле находится под центральной консолью и работает по минусу.