Как найти межвитковое якоря?, как определить закороченный паз

собственно за 8 лет эксплуатации насобиралось 4 конченых статора.при проверке на лампочку статоров и якорей осталось 2 статора и один якорь.кидая якорь то в один то во второй статор не набираю положеной мощи.крутит так себе.да и со временем вообще обороты падают .разберу-соберу вроде опять крутит лучше.ламели чистые без пригара.видимых изъянов нет.как бывает на закороченом на корпус. остается только межвитковое .как определить закороченный паз в домашних условиях?на 99 процентов понимаю .что никак .но все же надежда не умерла

99 процентов что у вас нет межвиткового,если не можете обратиться в мастерскую то в ,,домашних условиях запустите снятый стартер при межвитковом якоре звук будет завывающий как будто трёт по башмаку.

Не возможно дистанционно определить процент годности якоря. Лучше всего проверить якорь на приборе Э-236. Кроме межвиткового Вам проверят и на ,,отдачу" с коллектора. Возможен распай петушков.
Обратите внимание на изношенность втулок. Попадались в ремонт стартера, у которых народными умельцами были установлены щётки изготовленные из троллейбусных (контактных на штангах) или графитных с промышленных генераторов. Щётки должны быть надёжно запаяны.
4 ,,конченных" статора можно отремонтировать методом снятия ,,башмаков" и изоляции обмотки.

носил якорь на ППЯ.межвиткового нет.но электрик сказал что от центробежной силы при раскрутке бывает что замыкает на корпус.собрал 2 стартера один с закороченым якорем 200 ом на корпус.второй вот этот загадочный.крутят с одинаковой силой.деревяшкой торможу
Михаил конченые конечно стартера.а не статоры.а вот были ли потери мощности от межвиткового на катушке статора? петушки якоря сверху все в лаке.при распайке лак бы наверно сгорел.последний прикол купить 20 тюбиков цианопана и залить во все пазы

Читать я умею, но СТАТОРА написано Вами. Нет информации, проверялся-ли якорь ,,на отдачу" Пайка петушков и наличие лака на них ещё не даёт гарантии исправности якоря, потому, что ламели коллектора и петушки составные и тоже пропаяны. Если имеются трещины у основания петушков и ламелей, то хорошего мало. Для этого и нужна проверка ,,на отдачу". Статорные обмотки тоже можно проверить на ППЯ, но для этого их нужно снимать с корпуса. Если нет оплавлений пластмассовой изоляции катушек и пробоя на корпус, то межвитковое мало вероятно. Проверьте ,, на пробой " щёткодержатель (плюсовые щётки) и пригодность втулок. Вряд-ли поможет вам лак, если всё нормально. Нет информации по щёткам.

Миша, ты имеешь ввиду ЭДС витков. Тогда еще и ножовочным полотном на КЗ при дребезжании.

Миша, ты имеешь ввиду ЭДС витков. Тогда еще и ножовочным полотном на КЗ при дребезжании.

Да ,,на отдачу" - это ЭДС витков якоря, а дребезжание ножовочного полотна., это проверка на межвитковое, а не на КЗ.

А может плохая масса щёточного узла?

Если за 8 лет эксплуатации собралось 4 конченых стартера, то сложно определить дистанционно косяки ремонта и эксплуатации. Возможен плохой контакт с техническими навыками ремонта и электротехникой. ИМХО Лучше всего обратиться к толковому автоэлектрику и поле ремонта забыть, как снимается стартер.

Обычно мы говорим КЗ и поясняем где. Я и имел ввиду КЗ межвитковое.
И потом, если на такой Сиере-дизель за 8 лет 4 стартера,то
ИМХО могут быть трудности с запуском-свечи,форсунки,компрессия и т.д. Да и стартера разные-Bosch,Lucas,Delco и т.д.
Сначала машину к автоэлектрику,а потом к мотористу.

А можно вставить свои "пять копеек"?,тем более что тема о межвитковом в якоре,пускай и не в данном контексте,интересная.
Добавил-бы ко всему вышеизложенному,что при проверке "на виток" важна температура проверяемого якоря,много раз "холодный" не показывал...,а нагретый(искусственно или от двигателя)давал замыкание рамок.Словом - тепловое расширение и уменьшение зазора...,хотя это ,из практики,касается всё-таки якорей намотанных проволокой,круглой в сечении,а не прямоугольной шиной...Здесь-же,скорее всего,речь идёт о распаянных рамках якоря(болячка на старых "прямых" стартерах с двигателя Скорпа 2,3Д).В домашних условиях рекомендую использовать для проверки общую нагрузочную вилку АКБ или шунт на 150-200А - очень удобно и быстро через неё "прозвонить" все ламели.

pg17 Если можно по подробней,на счет нагрузочной вилки и шунта.

На коллекторе якоря с КЗ витком, будут видны подгоревшие ламели, расположенные симметрично друг к другу. Для проверки на центробежное межвитковое, рекомендую раскручивать стартер на пониженном напряжении через амперметр. Пониженное напряжение не даёт стартеру раскрутится до критических оборотов и позволяет дольше контролировать его работу без перегрева.

Куда уж подробнее?

Когда то я пытался, похожим образом, прозвонить на наличие межвиткового замыкания статор генератора. Ничего не получилось. Разницы ни какой не было.Фаза с межвитковым и фаза без него показывала на амперметре одинаковый ток.Пробовал замкнуть несколько витков сразу,также пробовал замкнуть между фазами .Слишком мало витков (60 витков на фазу ,10 в пазу-это статор на котором я экспериментировал)