Ремонт бендикса

Ну рецепт не мой, да и себе я такую приспособу не делал. А недостатки твоих плоскогуцев теперь и сам знаешь, верхний зубец надо выше и острее, а плоскогубцы самые длинные, даже наварить ручки можно и согнуть для удобства. Сам буду теперь искать большой токарный патрон, твоя идея зажима бендиксов ( тяговых реле) уж очень хороша.

я сегодня из-за стола, отмечали с моей Татьяной 2 года совместной жизни, были и дочери и внуки, короче говоря потомки, как они нас величают - мы предки! Ребят, без обид всем рукастым от меня спасибо за то, что делитесь наработками, и не обижайтесь за целесообразность и окупаемость, особенно Андрей, всё это в разных условиях по разному оценивается, время бежит ужасно энергично, ещё недавно были одни приоритеты, сейчас другие. Но умелые руки впридачу к светлой голове всегда ценились правильно. Так что Андрей (по нику) всё правильно, я тоже лет 5 назад выслушивал, или точнее сказать вычитывал обидные доводы, мол не хрен поощрять клиентское жлобство, всё можно заказать, и всё уже есть в продаже! Надо ориентироваться по обстановке, так правильнее! Кот Леопольд душка! балдею от его высказываний! Звиняйте за .....................

Шамиль Загидович, спасибо за теплые слова в сторону рукастых . Вот решил немного продолжить темку потому как считаю что произведение не окончено и стаждущий вновь зашедший сюда боюсь снова "споткнется" о неверное восприятие материала. Наверное нужно все ж объяснить этому человеку что вой и крики в сторону переборки бендиксов результат всего лишь:
"Первое" - Массового брака славных 90х (отчасти конца 80х), да и то в основном по линии массовых ВАЗов.
"Второе" - поверхностного отношения к делу (ну не получилось у человека..), но этот человек сделал для себя пространные выводы и почему-то берет на себя важность донести их до других несмотря на подробные пояснения. В даном случае понятие человек не конкретизированное, а скорее собирательное (т.е вся пена что плавает из темы в тему).
А по поводу обид... да не обижаюсь я ни на кого. Профессия такой . Только вот всеж методику подобного ремонта знать нужно всем тем кто так или иначе прикасается/крутит стартера. Я уже писал что сам предпочитаю ставить новые запчасти, НО.... у каждого мастера всегда найдется это НО. Например, кроме вновь нахлынувшего брака (похлеще 90х) есть еще и "интимные", то бишь спорные моменты, в работе... У меня не мало случаев когда вместо того чтобы с клиентом что называется "глотку драть" (ругаться то бишь) я обратил в свою пользу спокойно отревизировав эту "тонкую" деталь. Ведь если заниматься ремонтом стартеров "бендикс" - самая противная штука при построении отношений "клиент-мастер". Вероятно это и есть то "Третье" после "Первого" и "Второго" изложенного выше за которым кроется уже не только неумение (или не желание вникать в суть дела), а скорее БОЯЗНЬ КЛИЕНТА!. Видимо благодаря этому "третьему" пункту и следуют громкие выкрики на выдохе о нецелесообразности подобного ремонта как последствия испуга. И раз темка плавно перешла в сторону целесообразности, то вот у меня вновь возникла ситуация требующая ремонта бендикса. Не Херсонский конечно, но в качестве твердого завершения темы подойдет.
Итак, купил наш человек немецкую машину "Опель".... и на тебе, перестала она у него заводиться. И вроде крутится все.... да не заводится. "Опеля" я того в глаза не видел, но вот стартерок с этикеточкой "Юнипойнт" на ремонт приволокли. Приволокли именно в тайной надежде что починю я бендикс тот проклятущий за которым клиент ездил два раза в славный город Воронеж. Первый раз поехал заказал деталь и сделал предоплату, второй раз поехал забрал деталь и доплатил остальное. На скромный вопрос почему бендикс не такой, ему ответили "-А какой прислали!". Здесь можно писать много о современных реалиях и прочих забавных отношениях... но вот прежний "Юнипойнтовский" бендикс (виновник долгого путешествия) у меня в руках, и его нужно починить.

Присоединённое изображение (нажмите для увеличения)

Начинаем с демонтажа упорных колец вилки привода. Стопорное колечко расположено несколько неудобно...

Присоединённое изображение (нажмите для увеличения)

Разжав его "плоскими" и приподняв дальний край сбиваем заднее упорное кольцо вместе со стопором легким постукиванием молотка по полукругу...

Присоединённое изображение (нажмите для увеличения)

Под упорными кольцами расположено кольцо-пружина. Снимаем...

Присоединённое изображение (нажмите для увеличения)

Теперь устанавливаем бендикс в токарный патрон для развальцовки крышки обоймы. Развальцовываем у губок патрона, так не заминается край крышки (не оттопыривается).

Присоединённое изображение (нажмите для увеличения)

И так по кругу...

Присоединённое изображение (нажмите для увеличения)

Затем немного осаживаем молотком развальцованную крышку по наружней стороне обоймы (сдвигаем ее на обойму и обстукиваем). Эта операция нужна в основном для выравнивания краев и восстановления внутреннего диаметра крышки обоймы.

Присоединённое изображение (нажмите для увеличения)

Затем спокойно снимаем крышку...

Присоединённое изображение

Снимаем упорные полукольца...

Присоединённое изображение (нажмите для увеличения)

И обнаруживаем тот единственный изъян что портил всю картину.... смятая и сломаная пружина. Вот она!

Присоединённое изображение (нажмите для увеличения)

Остатки пружины в обойме и на пальце...

Присоединённое изображение (нажмите для увеличения)

А вот так выглядит внутренняя часть обоймы. Никаких задиров и прочих неприятностей.... обойма новенькая!

Присоединённое изображение (нажмите для увеличения)

Далее очищаем и осматриваем шестерню... Что? Будем в мусор выбрасывать под свист и улюлюканье? Шестерня в лучшем виде! Зеленой стрелкой обозначен заход шестерни в венец. Здесь тоже нет никаких перекосов, а это значит что внутренние поверхности обоймы и шестерни работали без перекосов... т.е. конусность внутренних рабочих поверхностей практически минимум.... а это одно из первых условий успешного ремонта бендикса.

Присоединённое изображение (нажмите для увеличения)