Втягивающее с электронной начинкой

Втягивающее с электронной начинкой в живую ещё не встречал, но хотелось бы подготовится к встрече...Уважаемые форумчане у кого-нибудь есть мысли, как оно включается и зачем нужна электроника?

Присоединённое изображение (нажмите для увеличения)

То же очень интересно. Пока не видел. Страшно такую встретить.

насколько видно там два управляющих транзистора, стабилизатор, кварц и процессор....
ну можно только предположить что обмотка втягивающего реле включается по кан шине и диагностируется как и все системы автомобиля сканером....
тоже ни разу не сталкивался с такими, жуть как интересно, гуру разъясните....

... и ещё иммошник туда вкорячен для полного счастья ( и ... ценника)

И флешка! Чиптюнинг стартера не за горами.
Кстати, почему болт тяглового только один? Ах да, ступил, через лошадиный транзистор запитывается обмотка.

Вот спасибо, хоть на фото посмотрел енту хрень.
Мыслей конечно много....... и они разные. Мое представление о надежном электронном тяговом реле стартера было немного иное.

Вообщем, в народе имеется не до конца пока сформировавшееся мнение о "всеулучшающихся" современных авто. Звучит оно примерно так: Остановился, заглушил, пошел пос....ать - домой притащили на "галстуке"...... Отсюда актуально следущее:- Не сцы -купи крутое авто

А? Что? Как их ремонтировать спрашиваете? Так до конца еще не понятно......

Извиняюсь за эмоции.

Тоже не встречл ещё. Пока ремонтирую электромеханический хлам. Очень интересно заглянуть под плату. Уже зачесались руки, чтобы переделать на электомеханику. С удовольствием купил-бы неиспрвное.

Надоели мы проиводителям со своими кулибинскими ремонтами. Чего толь не придумают, а мы им бац-бац... Хотят, чтобы денюшка не ремонтникам уходила, а производителям.
Наверно сотенкой зелёненьких не отделаешься при покупке новенькой.

Кстати сегодня 13 апреля, и Т.С. по моему перепутал календарь.

Пока еще бегают и соот-но производят ДВС на бензине или на солярке, и почему то у всех двигателей есть стартер, и ест-но тяговое реле, то ни одна УМНАЯ голова во все мире не придумала ничего лучшего, как раскрутить коленвал стартером, т.е. двигателем постоянного тока с запиткой от акк-ра.

Хотя во время войны ВОВ танки наши Т-34 и прочие заводили пневмо стартером.

Поскольку стартер электрический как правило срок службы авто не переживает, ввиду множества причин, не буду их перечислять, то ИМХО все производители авто не будут заморачиваться усложнением тягового реле стартера!

З.Ы. Стартеров в своих руках подержал всяких, и наших и буржуинских.
З.З.Ы. НЕ ВЕРЮ!

Цитата.

1. Надежность сложной системы всегда меньше надежности самого ненадежного элемента, поэтому важно не допускать в систему ни одного слабого элемента.

2. Чем больше элементов имеет система, тем меньше ее надежность. Если, например, система включает 100 эле­ментов с одинаковой надежностью P(t)=0,99, то надежность P(t)=0,99100≈0,37. Такая система, конечно, не может быть признана работоспособной, так как она больше простаивает, чем работает. Это позволяет понять, почему проблема надежности стала особенно актуальной в современный период развития техники, идущей по пути создания сложных автомати­ческих систем. Известно, что многие такие системы (автоматичес­кие линии, ракеты, самолеты, математические машины и др.) включают десятки и сотни тысяч элементов. Если в этих системах не обеспечивается достаточная надежность каждого элемента, то они становятся непригодными или неэффе­ктивными.

Изучением надежности занимается самостоятельная отрасль науки и техники. Ниже излагаются основные пути повышения надежности на стадии проектирования, имеющие общее значе­ние при изучении настоящего курса.

взято отсюда


здесь

А что, Вася Пупкин все сделает. Стартер с кнопки, как в формуле 1, Втягушку от жигулей и Урагша (вперед по бурятски)

К слову пришлось,у танков до сих пор основной пуск-сжатым воздухом,и есть компрессор,который эти балоны закачивает до 150 кг\см2,а пуск стартером-аварийный-тяжело ему крутить V образную 12-ку с компрессией 36.Иногда в мороз оба пуска сразу-комбинировано.А на тягачах,где такие-же движки,но нет компрессоров высокого давления,основной пуск-стартерный,а аварийный -сжатым воздухом.Пожарный танк не завёлся в горящем штабеле с боеприпасами-это стоило жизни и ему и экипажу.Админ не серчай,на больную тему попал...

Tакой зверь тоже не встречал, но кое что можно предположит.
Внести електронику в етот узель вряд ли обусловлено только от желание конструктора делать наворотки, Скорее всего ето в связи с появление ,,старт-стоп" системь!, где количество запусков в городском цикле намного больше и ето не по силе стандартного управление процеса и риск внесения больше елементов оправдан. Думаю, что етот стартер на перекрестки комп упраляет. Все ето только ИМХО

И установлены они под сидением водителя,,правильно ???

Golova,а ты развальцовывал из любопытсвва или было чего? Как боролся? Что нащел?Отпишись такое не каждый день увидишь!

Соглашусь с этим мнением. В стартере такого(классического) вида возможно контролировать только переходные процессы постфактум, ну и конечно температуру, чтобы представлять возможность следующего запуска. Мощный транзистор включает только тяговое реле.

Развальцовывали, меняли, частично выгоревший, единственный контактный болт. "Цокание" исчезло - стартер больше года, тьфу,тьфу,тьфу, работает нормально. Это было на 140 Мерсе. Мерс МЛ-ка попалась с уже переделаным, под простое тяговое, стартером. Запуск - мучение. Клиент настоял, заказали аналог и было счастье.