Непонятное замыкание в разъёме ЭБУ., Суслика не вижу, а он есть!

На днях был Сенс 2011 года с Микасом 11,4, с кондиционером и стеклоподъемниками, с замыканием в разъеме ЭБУ. Началось с мелочи - все время работал вентилятор охл. радиатора, а потом, через несколько дней, ещё и перестало отключаться главное реле...
КЗ я искал долго, но суть не в этом. Непонятка в том, что я так и не смог увидеть место КЗ, именно в какой точке. Прибор показывал, что провод управления вентиляторами (зеленый), подмыкает на провод управления РХХ (гол/черн). Когда, при снятой крышке разъёма ЭБУ я пинцетом подтягивал провод вверх замыкание пропадало, а при отпускание провода прибор опять показывал КЗ. Вдвоем с владельцем авто, мы долго внимательно пытались увидеть точку подмыкания, но так ничего и не нашли. И, через лупу смотрели...
Или внутри разъёма подмыкают штеккера? Появилась мысль, вытянув штекер, изолировать его термоусадкой, но, даже не знаю, войдет ли, штекер в термоусадке в гнездо...
Короче, разъём я собрал разведя провода подальше друг от друга, КЗ пока нет, но неприятный осадок остался...


Присоединённое изображение

Просмотров много, а ответов нет...
Тогда задам конкретный вопрос: А по каким причинам может подкорачивать в разъёме?
Вода, грязь, неудачная конструкция, или ещё что нибудь?
Ведь, насколько я понимаю, штекера внутри разъёма соприкасаться не могут...

Ну причин подмыкания множество, не это я считаю главное, а главное Вы не нашли причину. Я бы отключил разъём и попробовал с эмитировать нагрузки. Если замыкание бы осталось обрезал провода и опять с эмитировал нагрузки. Ведь шевеление шевелит и контакты в блоке.

Спасибо, за ответ.
При проверке ЭБУ был отключен от разъёма. Наличие питания на выводах я контролировал вольтметром.
Если нужно, могу процедуру поиска и проверок описать подробней.

А в контроллере внутри всё чисто? Не совсем понятно, при отключенном контроллере тоже перемыкает? У разъёма со следами жидкости, даже высохщей, есть шанс утечек через остатки жидкости являющейся электролитом, но токи больше 150ма в таком случае маловероятны, падение напряжения надо замерять относительно минуса,

Шамиль, расскажу чуть подробнее.
Это авто выходило на диагностику при выключенном зажигании, ГР не отключалось совсем, все время жужжали три реле вентилятора, щелкала муфта кондея и была кучка активных кодов...
На управл. выводах реле вентилятов была подпитка от 5 до 9 вольт. Эту подпитку я искал долго - снимал разъём с ВЗ, отключал предохранители, осматривал проводку, "игрался" с ГР...
А когда я снял разъём с ЭБУ, снял "+" клемму с АКБ и подал питание напрямую только на управляющий провод вентиляторов, (зеленый), который идет только на "68" вывод ЭБУ. Потом, вольтметром измерил напряжение на всх выводах разъёма электропроводки, (который подключается к ЭБУ). И, на выводах "11" и "68" я увидел напряжение бортсети, а на Выв. "66" и "67" ок. 9 вольт.
После снятия крышечки разъёма и шевеления проводов напряжение осталось только между 67 и 68 выводами...
Какие подпитки напряжения протекали внутри ЭБУ можно только пофантазировать...
И вот тут мне стало очень грусно. Потратить кучу времени, найти, наконец-то это подленькое замыкание, а исправить ситуацию не могу...

Присоединённое изображение (нажмите для увеличения)

Если эти подпитки идут при отключенном от разъёма контроллере, то можно попробовать обесточив сеть опустить разъём в банку с дистиллированной водой , кисточкой с длинным жёстким волосом помыть разъём со стороны гнёзд одеваемых на ЭБУ, потом заменить в банке воду на спирт, можно денатурат (если он есть в хозмаге) или Трояр. Короче нужен влагопоглотитель, который хорошо удаляет и влагу и быстро испаряется без остатка. Если же просушить феном, то результат можно оценить быстрее, после извлечения из спирта продуть сжатым воздухом перед просушкой феном. Вот если водичка побывала на печатной плате контроллера, то процессы разрушения (окисления и коррозии) запущены, тут только вакуумная сушка и пропитка изоляционным лаком, и то, если вода внутри волокон стеклоткани стеклотекстолита, то как говорится "поздно пить Боржоми". Технология Вакуумной сушки и пропитки не "наколенная" и далеко не на любом предприятии это есть, так что лучше сразу предупредить владельца о возможных последствиях. Кстати на ЗАЗах Микасы располагаются под паласом со стороны переднего пассажира и у нас в Казани после проливных дождей кроме гидроударов было достаточно и утопленников, у которых немного воды в салоне при потерянных резиновых заглушках в днище кузова привело к выходу из строя ЭБУ. Уж лучше около АКБ под капотом, менее уязвимо!

Шамиль, на этом Сенсе ЭБУ уже на правой боковине кузова, как на Ланосах.

Вот какую инфу нашел на одном из форумов.

Присоединённое изображение (нажмите для увеличения)