Неравномерность или норма?

[АВС]

ВАЗ 2109, карбюратор. Человек жаловался, что иногда машина "не тянет", потом как пробивает и едет нормально. На момент приезда тянула хорошо, но он решил провериться перед дальней дорогой. Проверил: - ВВ провода в норме, свечи не очень (при 9кг иногда пробивает на центральный изолятор, при 6кг - уже норма, зазор выставил 1мм), выставил зажигание, промыл карбюратор, на всякий случай снял осциллограмму высокого напряжения. Да, иногда линия горения дуги круто обрывается. Рекомендовал заменить свечи, если не очистятся на скорости. Но заинтересовало другое: - при перегазовке на оборотах около 3000 заметил, что на соседних тактах (в данном случае на 4-м цилиндре) наблюдается неравномерность момента возникновения искры. (смотри эту и следующую картинку). На первой искра возникает практически в момент ограничения тока в первичной обмотке катушки, а уже на следующем такте уже есть запас. Что это, люфт валика трамблёра? Если посчитать клеточки (1 дел=4мс) то видно, что есть некоторая неравномерность в моменте искрообразования. Иногда такое наблюдается на 2-м цилиндре. Или это у всех так, просто я раньше не присматривался. Проверьте у себя, если остались осциллки.

Это сообщение отредактировал АВС - 8.01.2006 - 00:45

Присоединённое изображение (нажмите для увеличения)

[Тэфко]

В осциллограммах этот ролик упомянался- поищи

Присоединённое изображение (нажмите для увеличения)

[Тэфко]

Это для сравнения

Присоединённое изображение (нажмите для увеличения)

[АВС]

А вот вторая картинка, следующий такт: -(не смог сразу же вставить второе сообщение, (не пускал "флуд-контроль))

Это сообщение отредактировал АВС - 8.01.2006 - 00:42

Присоединённое изображение (нажмите для увеличения)

[Тэфко]

Флуд-контроль 30 сек, я две картинки вставил, пока ты его ждал
А что не нравится-то, вроде все нормально, периоды одинаковые

[АВС]

Меня флуд-контроль не пускал почемуто, вторую вставил через редактирование своего первого.
За ссылку на ролик спасибо большое, мой браузер, где всё лишнее отключено, этот ролик не видел, другим просмотрел.
А разница, если растянуть изображение и посчитать миллисекунды между жёлтыми импульсами всё же есть. Особенно заметно разница между 3-4 и 2-1 цилиндром. (2-й и 4-й участки). Время накопления одинаковое (около 5мс) а расстояние между импульсами зажигания различное, будто кулачёк прерывателя изношен. Но ведь там датчик холла.
Впрочем я наверное загоняюсь, поизучаю ка лучше ролик, спасибо за него ещё раз.

Это сообщение отредактировал АВС - 8.01.2006 - 01:48

[Тэфко]

Датчик Холла, а заслонка-то механическая, может гнутой быть или неровной с рождения

[Stoian]

Привет колеги,
Етот случай скоро обяснял, но туда симптомь! бь!ли немножко сериознее. У некоторь!х трамблерь!х вторая пружинка центробежного регулятора является чуть жесткая, чем надо и в момент ее включение начинает разкачки момент подачи сигнала. Етом способствуют и люфть! в механику трамблера. Убери люфть!, подрегулируй пружинки /особенно холостой ход не надо в первой и подходящий на второй/ и неплохо снять стробоскопом /если нет апаратная возможност / характеристика центробежного регулятора.

[АВС]

Да Stoian ты прав! Спасибо всем, я понял.