опель вектра б 1,8, троит двигатель

машина опель вектра б z18xe: троит двигатель, присутствует ошибка 0351 " Высокое напряжение цепи катушки зажигания цилиндра 1" при этом искра присутствует (проверено визуально). пум долгих ковыряний было установлено что в первый цилиндр не поступает бензин:форсунка делает два впрыска и отключается (сама форсунка 100% исправна). При отключении ДПРВ форсунка работает как положено, ошибка 0351 исчезает (естественно появляется ошибка по датчику распредвала), двигатель работает ровно. Замена датчика распредвала, к моему удивлению, эффекта не дает. Подскажите в чем еще может быть причина?

У вас ошибка по катушке а не по пропуском воспламенения.Вы чем смотрите?Можно кинуть импульс с 4 форсунки и если двс будет работать ровно то капайте проводку либо разьем на мозгах.А вообще у них выделываются мозги (дорожки в нутри)

смотрел глазами: снял модуль зажигания, вставил свечи, замкнул свечи на массу, через opcom тест искры. модуль зажигания кстати тоже был заменен. Проблема вовсе не в модуле зажигания а в форсунке. При подключеном ДПРВ (фазированый впрыск) форсунка не работает, при отключеном ДПРВ (попарно-параллельный впрыск) форсунка работает. При попарно параллельном впрыске зажигание работает так же как и при фазированом. Другое дело почему не дает положительных результатов замена ДПРВ...Импульс с 4 форсунки при фазированом впрыске кидать нет смысла (это и будет кустарный попарно параллельный впрыск), проводка и разьем проверены...

Это сообщение отредактировал rromik99 - 3.10.2013 - 16:04

Мне попахивает на сбой в газоразпределение. Проверил бь! метки и наличие люфтов.
Какой пробег имеет машина? Можно цепь разтянута уже.

люфтов на шестернях распредвалов и коленвала нет, метки совпадают, стоит ремень с автонатяжителем, замнен 8000 км назад, компрессия двигла 17-18

Это сообщение отредактировал rromik99 - 3.10.2013 - 16:29

Многовато. Пора поменять вь!соковольтную часть.
Кстати, если не жреть масло /масляная компрессия/, возможно вь!соту головки уменьшили, но тогда метки не совпадают совсем. А зазор свечь не пробовали умешить?

Многовато.

Это больезнь Опелей. Как правило, при такой компресси приезжают с "пропусками ...". Помогает только ремонт ЦПГ.

Первый раз моему компрессометру свернул башку именно такой Опель.

Может раскоксовкой попробовать привести компрессию в норму, а форсунку отключает ЭБУ после своих вычислений, не пробило в свече зазор при такой компрессии-> пропуск воспламенения-> отключения топлива для защиты ката.
"Визуально проверена искра"- где проверена? на открытой свече ? с зазором 1мм? Проверять так на разряднике 12-15мм. Пробъёт ли при 17атмосферах? А с в режиме без ДПРВ впрыск поппарный и обнаружение пропусков отключено, соответственно форсунку ЭБУ не может отключить, поскольку процессор уже в аварийном алгоритме, многие возможности в таком режиме не активны..
Интерпретация расшифровки кода и сопутствующие условия при этом заставляют рассуждать о логике регистрации ошибки, а не просто в лоб по коду . Многие коды самодиагностики уводят "читальщиков кодов" в сторону от правильного направления, тут простая замена указанного в коде элемента в 80% случаев ничего не даёт. Осциллограммы вторички по цилиндрам с ДПРВ и при его отключении помогут прояснить по фактическому воспламенению ТВС в разных режимах.

компрессия великовата, согласен, и мысль отключения форсунки из-зи того что не пробивает искра вполне понятна, но двигатель масло не жрет совсем (от замены до замены не доливается, уровень снижается не значительно), свечи чистые (если бы было масло в камере сгорания то как минимум свеча первого цилиндра была бы в масле а она сухая), компрессия одинаково высока во всех цилиндрах- почему не отключаются другие цилиндры, а только первый? Допустим что имеются пропуски воспламенения в первом горшке из за чего и отключается фосунка, в попарно параллельном режиме впрыска обнаружение этих пропусков отключено и форсунка работает как положено, но фактически пропуски то остаются и двигатель всеравно бы подтраивало, а он гад работает тихонечко ровненько даже не дергаясь...нелогично как то..попробую уменьшить зазор на электродах...ремонт ЦПГ дорогое удовольствие и чтобы клиент на это пошел ему придется как то доказать

Не редко видел завышенную компрессию из-за сбитых меток ГРМ.
Можно исключить масляную компрессию, перед замером брызнув в цилиндр несколько кубиков бензина.

Этот способ предлагаю в первую очередь - как наименее затратный. Но помомгает, при прочих равных, процентах в 20-ти случаев.
Как правило, при пробеге за 130-150 - это износ. Попробуйте раскоксовку. Если это износ, то после раскоксовки двигатель обычно не заводится. Т.е. будет именно то, о чём говорит Паша (coon), смоете масляную плёнку.