Как замерить утечку с АКБ?, Mercedes-Benz ML500, 2005г.

Человек жалуется на то что к утру садиться АКБ. Прикуривает(под капотом гнездо) и катается целый день. Хотел проверить утечку(в разрыв посадить тестер на 20А). Но... Один АКБ находиться под сиденьем пассажира, а другой - запасной - еще где-то.
Вопрос.
- Где этот запасной стоит? И что с ним делать для нормального замера?
- Что меня ожидает в случае если померить утечку с первого АКБ? Вдруг после снятия напряжения заблокирует, замкнет, не запуститься и т.д. со стороны управления подушек, иммобилайзера, ЭБУ...Ничего не случиться?
- Как в моем случае проверить утечку?
Спасибо.

Лучше всего наверное клещами амперметром.

Смотри в документе.

Присоединённый файл ( Кол-во скачиваний: 74 )
 Potreblenie_toka_samerit_ML500.pdf

2 АКБ это буферная батарея. Буферная батарея предназначена для
снабжения электронных систем питанием
при замене или отсоединении компонента
«Аккумулятор (низковольтный) >, чтобы
предотвратить потерю таких данных, как
время, радиокод и т. п.
Обычно стоит с правой стороны под капотом, под щётками. Отсоединяйте основной и проверяйте. Лучше конечно иметь "старуху", тогда ни чего отсоединять не нужно.

Расположение и снятие дополнительного АКБ.

Присоединённый файл ( Кол-во скачиваний: 43 )
 Dopolnitelnaya_AKB.pdf

А кто она

Star Diagnosis

Вдруг что то случится с дополнительным АКБ, при том что у основного АКБ будет отсоедина клемма, то предлогается сделать процедуру базового программирования:

Присоединённый файл ( Кол-во скачиваний: 25 )
 Perform_basic_programming.pdf

Спасибо всем...
Вроде как "дедовский способ" - цитата из ссылки yariy -
"Открутить гайку на клемме минусового вывода АКБ (8), осторожно снять клемму минусового вывода АКБ по направлению вверх и одновременно подключить измерительный минусовой кабель управления мультиметра к минусовому выводу АКБ.
Не разрешается превышать измеряемое значение 50 мА. Возможные
причины повышенных значений: ↓
• При значении между 0,05 и 1,6 A блок управления не отключается. Но такой ток может подаваться также на электрический или электронный узел (например, на выключатель или реле).
• При значении выше 1,6 A как правило неисправный БУ шины CAN-моторный отсек или шины CAN-салон поддерживает в активном состоянии."

Неужели так много потребляет - 1,6А ?

Возможно имеется ввиду, что при не исправности БУ CAN шины, он не дает команду заснуть другим блокам, которые в совокупновсти имеют ток потребления не менее 1,6 А.

мультиметр на 20 ампер клемму снимать через щуп тестера без разрыва если ток больше 0.01 подождать минут 5-10 с учетом закрытых дверей и вытянутым ключем .а потом вытягиванием предов искать потребитель

Традиционный подход в замерах утечек здесь не подходит. Самое правильное на машинах с CAN сетью на борту необходимо учитывать многие факторы, при этом самый простой способ- это на минусовой провод батареи одеть токовый датчик-клещи, а провода от него вывести наружу автомобиля, чтобы всё было штатно , и капот и все двери были закрыты. Датчики с диапазоном 1ма-4,5а не дёшевы, поэтому приходится жертвуя точностью использовать клещи-приставки на 40а. Перед измерениями приходится тщательно балансировать "ноль". Лучше конечно выходной сигнал подать на осциллограф в режиме самописца, тогда будут хорошо видны промежутки времени, через которые происходит засыпание систем. Если не закрывать капот и двери, то необходимо иммитировать их закрытое состояние, а это не всегда просто. К примеру на многих авто нет механического концевика положения капота, и датчики состояния двери тоже не доступны. Время засыпания у некоторых марок доходит до 40 минут, поэтому если забыв что-то в машине и открыв для этого дверь- начинайте отсчёт с нуля, - процедура ужасно длительная и при большом потоке машин вообще неприемлемая, но других вариантов нет. Ставим машину на стоянку, выводим сигнал датчика тока на регистратор и занимаемся другими машинами. Через 40-50 минут просматриваем запись и делаем выводы- годен/ не годен . Поиск не засыпающего блока где-то читал с помощью милливольтметра путём замера падения напряжения на предохранителях по питанию САМов, только предохранители должны быть с доступом к контактам с лицевой стороны, а такие уже например на Опелях не ставят, и многие производители тоже уходят от старых добрых конструкций, когда можно было иглой щупа за пол-минуты проверить не напрягая зрение все предохранители монтажного блока. Горит лампа при проверке щупом на обеих сторонах- предохранитель исправен. Ну и не забываем о том, что метода с выдёргиванием предохранителей здесь не работает, поскольку пропадание любого объекта сети вызывает реакцию остальных и панику с пробуждением и регистрацией ошибок.