Роторы генераторов Ford,motorcraft, Замена коллектора

Всем Добрый День!
Принесли сегодня очередной генератор от Форда,коллектор сношен полностью.На многих роторах FORD,MOTORCRAFT коллекторы,вернее их "усики" находятся под лопастями охлаждения,последние в свою очередь приклеены к ротору,и чтоб коллектор заменить нужно эту самую лопасть как то аккуратно отклеить,заменить коллектор,приклеить лопасть обратно.
Кто-нибудь проделывал данную операцию?Как,чем снимали лопасти?Чем клеили обратно?Балансировка ротора потом нужна?

Там просто ушки под которыми вывода спиливаешь Дримелом. и все. http://img.electrovenik.ru/full/akkumulyat...0kl_32190_5.jpg Если правильно понял о чем речь. Еще места пайки обмотки к новому коллектору лучше проэпоксидить, бывает рвет.

Собственно сам ротор http://www.hc-cargo.com/default.aspx?id=7&productid=233185 (не знаю как картинку вставить).
При внимательном досмотре лопастная пластина оказалась приварена на контактной сварке в 8 местах по кругу,выводы коллектора под ней.

Это сообщение отредактировал service - 1.11.2013 - 14:24

Мож чего не допонял я,так Вы не старайтесь подпаятся по заводскому,а как Андрей пишет дремелем,бором канавки профрезеровать,вытащить вывода,подпаятся и в канавках залить их на место эпоксидкой.

дВася ,Василич,ОГРОМНОЕ СПАСИБО!
Завтра попробую сделать по совету дВаси.
Так же попробую высверлить заводскую сварку потом приварить на место,посмотрю сколько по времени займут обе процедуры,ну и так для интереса.

А как с балансировкой после сварки? или я гоню

У меня был подопытный я на нём с изношенным наружным контактным кольцом припаивал втулку стальную и на токарный станок далее для устранения биений.Так клиент и продал.

а если здесь7

Присоединённое изображение (нажмите для увеличения)

Железо якоря на столько массивное,что если сильно не злоупотреблять,то балансировка после сварки не нужна.Лопасти метим.Высверливаем примерно одинаково и потом точки полуавтоматом примерно одинаковые.Но я бы не стал трогать лопасти.

И я б не стал!Думаю service отпишется.как вышел из положения

В общем ситуация сложилась следующая;
Клиент был оповещен о возможных трудностях связанных с заменой коллектора,его решение было сразу,ставим новый ротор,на уговоры не поддался,ну что-же -нашим легче!Старый ротор был отдан мне на растерзание.
Так, как в арсенале не нашлось ничего похожего на дремель решил попробовать срезать болгаркой,покрутил-повертел неудобно,болгарка для таких дел большевата.Сразу решил пойти вторым путем;на высверливание контактной сварки ушло 10 мин не спеша,снятие коллектора 2 мин,установка нового и пайка выводов еще мин 8,зачистка пластины и поверхности ротора еще мин 2 ,на всякий случай прихватил контактной сваркой пластину в 4 местах(минут 5 заняло) затем были заварены отверстия от сверловки (еще где то 5 мин) и зачищены.В общем времени ушло минут 30, не так уж и много,как говорится глаза боятся -руки делают.На счет балансировки....не думаю что после проделанных манипуляций она сильно изменилась.
В ближайшее время обязательно приобрету что-нибудь типа дремеля.

Молодец!Если бы ещё приложил фотографии,как это делает Андрей,вообще было классно.

Фото сделал..выложить как не знаю.

То что сделал, ма-ла-дец. Далее не пиши коллектор, пиши контактные кольца. Про них читай здесь.

Про фото, и картинки, я такой же ДУБ!. ГУГЛ мне не помог, на каждом форуме всегда есть инструкция, как это делается. Кто может помочь, в смысле ткнуть носом туда, буду я и service премного благодарны.

Ну кто как называет, во всех импортных каталогах название "кольцо скольжения" многие называют "коллектором",я уж как то привык так называть.Кстати почему называют коллектором?