Роторы генераторов Ford,motorcraft, Замена коллектора

Все таки правильнее будет называть "коллектор"
Вот что говорит ВИКИПЕДИЯ по этому поводу


Щёточно-коллекторный узел — узел электрической машины, обеспечивающий электрическое соединение цепи ротора с цепями, расположенными в неподвижной части машины. Состоит из коллектора (набора контактов, расположенных на роторе) и щёток (скользящих контактов, расположенных вне ротора и прижатых к коллектору).

(сам себе и ответил )

Это сообщение отредактировал service - 3.11.2013 - 15:38

По моему правильней будет,токосъемные кольца.

Богат и могуч русский язык........

Токосьёмные кольца-это на генераторах постоянного тока(и то там коллектор с ламелями),а тут кольца,на которые подаётся ток.Зачем на техническом форуме умничать черезчур.Если названо технически грамотно....А в иностранных каталогах названо часто по другому,потому,что технический перевод это сложно.О замене коллектора,давайте по теме.Всю жизнь был коллектор в России,вдруг надо срочно и именно сдесь это обсудить.

соглашусь... и действительно давайте по теме

Это сообщение отредактировал service - 3.11.2013 - 18:06

Попробуйте почитать про это в третьем сообщении здесь:
http://autodevice.ru/forum/index.php?showtopic=8269&st=15

И здесь внизу:
http://autodevice.ru/forum/index.php?showtopic=10253&st=15

Извиняюсь, конечно, но правильнее, в случае с ротором генератора переменного тока, будет все таки контактные кольца. Все в той же Википедии: -Контактные кольца применяются в случае невозможности прямой передачи электрической энергии при помощи проводов, например при подаче на вращающийся вал. Так же контактное кольцо имеется в руле автомобиля для включения звукового сигнала. А коллектор штука "сборная" и состоит из множества контактов... вроде то не секрет давно.

Андрей,признаю,совершенно прав.Но название в данном случае,на технологию замены не влияет,хотя правильное название для профессионалов конечно важно.

Крыльчатку пилим болгаркой, сверлить-варить не стоит( имеем печальный опыт отрывания крыльчатки)!

Как это:пилим болгарокой?

Распилить крыльчатку на две части и оставить эти половины на заводской контактной приварке, по моему мнению, приведет именно к увеличению опасности срывания одной уже из двух частей. Дело в том что неоднократно попадались роторы в ремонт с отставшей частью вентилятора от ротора (когда на паре точек сварки отлетело). И если на целом вентиляторе этот дефект "проходит" до ремонта, то с распиленным шансов на восстановление уже не останется. Отчего отлетают эти контактные точки? Видимо при приварке сварочный ток подбирается по тонкой пластине вентилятора (дабы не ослабить/пожечь металл) и совсем не учитывается холодное "тело" более массивного ротора. На мой взгляд это основная слабая сторона "роторно-вентиляторной дружбы" . Думаю всеж правильнее, если нет уже возможности восстановления контактных колец, высверлить контактные точки сварки и демонтировав крыльчатку произвести дальнейший необходимый ремонт. Я привариваю вентиляторы обычной дуговой сваркой (постоянкой) тонким электродом. Она неплохо прогревает ротор в месте сварки и соединение получается весьма приличное. Если уж после такой процедуры срывает крыльчатку, то видимо стоит позаботится о приобретение дополнительных навыков в сварочном деле. Единственный ньюанс для обмазанного электрода, то что вырывающиеся газы мешают как следует заполнить высверленное отверстие. В этом случае поможет небольшая полоска тонкого металла в виде присадочного прутка. Приложив ее к незаполненному в отверстии месту и разогрев сверху электродом заплавляем окончательно изъян не прожигая далее в сторону высверленного отверстия тонкого металла вентилятора. По окончанию сварки лишнее зачищаем шлифмашинкой и готово. Да, и если уж ротор "золотой" (мать его...) незабываем о мерах по защите обмотки от капель сварки, иначе по закону "........ла" обязательно в обмотку чего нибудь да залетит.

Да !Как это пилим????Ответа нет!?

Сегодня меня этот генератор добил окончательно!!
Пришел на него ротор,собираю ,ставлю на стенд,запускаю........тишина!!!!
Не понял,может думаю подключение перепутал?нет все в норме,вращение в другую сторону?,попробовал,тоже нет,регулятор нагнулся?снимаю тут же ставлю новый,нет опять.......мать-перемать!!!!!!!! И так и сяк, нет тишина!!Разбираю полностью опять генератор(кстати не зря,при пайке выводов к мосту капля припоя упала в статор ) все снова проверяю-все в поряде....плясал вокруг часа полтора,потом думаю дайка проверю выводы которые идут с моста на реле-регулятор прозвоню,вдруг обрыв(всяко бывает) И точно ,вывод что находится рядом с плюсом с плюсовым болтом не звонится,хотел уж было мост менять,дай ка думаю залезу у этого болта поглубже...ЕСТЬ!!!!!!болт оказывается "пустышка" и соединяется с плюсом посредством гайки!!! А гайки то как раз и небыло-клиент снял.Поставил гайку,на стенд,все работает!!!!!Вот такие фокусы бывают с этими фордами!
Кстати глянул мост от транспо,там нормальное соединение.

Это сообщение отредактировал service - 5.11.2013 - 16:38

Хех))) Имел точно такой же "зависон" с мавериком, полдня угробил То работает, то не работает, понять не мог, даж мост пилить начал, контакт искать

Так и чем закончился "распил"?