Где разместить выключатель в цепи генератора?, AC или DC контур?

Здравствуйте, уважаемые форумчане!

Мой вопрос не совсем касаемо авто, а по поводу генератора подвесного лодочного мотора.
Я хочу к этому сезону установить на свой мотор генератор. Он продается как опция и представляет из себя две последовательно соединенные катушки магнето, устанавливаемые в штатные места под маховиком, оборудованным магнитами. Но на выходе с них получается не стабилизированное переменное напряжение.
Я приобрел на Ebay выпрямитель/стабилизатор от скутера 80W мощностью типа такого:
http://www.ebay.com/itm/12v-4pin-Voltage-R...2a46994&vxp=mtr
С ним вроде все понятно - схема подключения есть.

Мой лодочный мотор - переносной мощностью 6 л.с. - он с трудом выводит лодку в глиссирующий режим. По-этому очень не хотелось бы у него без надобности отнимать мощность лишней нагрузкой, даже если и не большую.
По-этому я хочу сделать генератор отключаемым - к тому же он будет использоваться далеко не часто, в основном для зарядки батареи и питания эхолота.

Где лучше установить выключатель в контуре АС (см. рисунок во вложении, место обозначено буквой "А") или в контуре DC (место обозначено буквой "Б")?

Мне кажется лучше в контуре АС (буква "А") тогда цепь с катушками будет разорвана в катушках не будет возникать индукция и они не будут магнитным полем тормозить маховик (это я так думаю) и к тому же
регулятор будет обесточен.
Единственно меня смущает не будет ли на выходе с катушек без нагрузки сильно подниматься напряжение - вокруг вода все же. Хотя я собираюсь все очень качественно сделать на клемниках.

А если ставить в DC контур (буква "Б" на схеме) то регулятор будет всегда сколько-то поджирать нагрузки и подтормаживать маховик.
Да, я конечно понимаю, что этот регулятор в холостую, наверно, мизер потребляет, но хотелось бы что бы вообще не сколько не отнимал мощности, чисто психологически.
Т.к. из четырехтактников 6 л.с. это последний мотор, который по весу можно носить на себе одному я пытаюсь из него отжать все, что можно (например отрегулирован карб, отполирован входн. коллектор и заточены лопасти винта - снижает сопротивление о воду).
К тому же не вредно ли регулятору быть постоянно включенным без какой-либо нагрузки (без аккумулятора в том числе т.к. аккумулятор то же не всегда нужен на лодке)?

Присоединённое изображение (нажмите для увеличения)

Давай рассуждать так

1. магнето чисто механически постоянно связано с двигателем.
Следовательно на катушках при вращении двигателя будет напяжение.Отключишь ты его или неотключишь всё равно будет тормозить.

Вывод - если хочешь получить идеальную экономию мощности двигателя надо рвать связь с двигателем механически.

Добрый день!

Я конечно, не уверен, но мне кажется, что если разорвать контур АС, т.е. разорвать цепь магнето, она не будет возбуждаться магнитами - цепь то разорвана т.е. тока нет, есть только напряжения на концах проводников, нагрузки нет и тока нет, а значит нет магнитного возбуждения, а значит нет сопротивления маховику или я не прав?

Если дружите с паяльником,то есть более интересные решения правда лично опробовано только на мощных моторах,Как давно выяснилось скутерные реле-регуляторы не прижились на лодочных моторах.Решение и схема здесь http://forum.motolodka.ru/read.php?f=1&i=169512&t=169058 ,диодный мост брал от генератора а/м.В любом случае при отправке в путь надо всегда держать заряженный АКБ. В движении даже, его ну очень долго заряжать(восполнять) надо будет,учитывая малую мощность магнето.Ничего отключать не надо, если очень хочется,то по АС и выключайте,но это у мотора 0 целых,0 десятых отнимет и 6 л.с не так и мало для иномарки,у меня Ямаха 3,5 л.с так наоборот с глиссером борюсь,нос загружаю или со средней лавки управляю если почти налегке едешь на Кафаль-2,да и Днепр дюралевый на глиссер влегкую, без особо тяжелого груза.

А разве в этих магнето нет постоянных магнитов? Если они есть,то это и будет постоянный пусть небольшой тормоз.

Магниты конечно создают "тормоз", и с ростом нагрузки "тормоз" усиливается.
Хотя нагрузка не такая уж большая, но раз уж борьба идет за каждый грамм, то отрубать по АС.

Аккумулятор заряжается постоянным напряжение, поэтому выходное напряжение должно регулироваться в небольших пределах. Если батарея AGM или GEL (непроливайка) как в ИБП, то не более 14,5в. Если с жидким электролитом (не желательно) то напряжение при непродолжительных режимах можно поднять и до 16 вольт. Отключение естественно по переменке, нет нагрузки по току- нет отбора мощности от мотора. Отключение можно сделать по рычагу газа, менее 70% оборотов- зарядка включена, режим полной мощности >70%- цепь АС разрывается. И регулятору будет легче, поскольку на высоких оборотах на регуляторе выделяется и более высокая мощность.

Большое спасибо всем за ответы!!

Значит буду ставить выключатель в АС контур, как и хотел! Выключатель совмещенный с ручкой газа - это заманчиво, конечно, и даже весьма выполнимо технически: можно разместить кнопку у кулачка карбюратора, она как раз будет нижиматься при определенном положении ручки. Но буду делать "ручное" а не автоматическое управление т.к. генератор нужен не всегда.

Вот только интересно, какое напряжение может возникать в АС контуре на клеммах без нагрузки на максимальных оборотах 5500?

И похоже нужно будет быть внимательным, что бы случайно и не включить АС контур на высоких оборотах - стабилизатор может вылететь...

аккумулятор как раз от ИБП 9 амп/ч

Если еще у кого-нибудь возникнут соображения пишите, буду мониторить эту тему!

Это сообщение отредактировал yurakdr - 12.01.2015 - 22:38

Знакомый один хороший использовал грузовой винт при движении в ночное время Когда нужен был хороший прожектор,а придневном свете если было нужно электричество,использовалось направление волн на воде.