Ваз-2114i, Нет искры и импульсов на форсунки.

Нет не мог. После каждого запуска пропуски начинают отсчитываться заново.
Все же знают , если машина затроила , выключи - включи зажигание и едь дальше. Пока не затроит снова.

В принципе да,так и есть .

Да и блокирует только форсунки.

Сейчас позвонил тому товарищу в городе.ЭБУ перепрошили и авто завелась.
Самое интересное,как,от чего и почему получился сей девайс. Любопытно было по этому поводу разобраться.
Но для себя лично уже решил,в подобной ситуации приговаривать блок к замене,а там дело личное клиента !
Тему в топку !

Пропустил тему, для таких проверок надо иметь подменный контроллер, лучше что нибудь универсальное, от Боша7.9.7+ с 16 клапанного мотора с индивидуальными катушками, в него можно залить почти любую прошивку, софт сам задействует нужные драйвера и ключи. А по пропускам воспламенения алгоритм такой, счётчики пропусков по каждому горшку и суммарный, если за определённый отрезок времени или по количеству тактов суммарный счётчик заполнится, то зафиксируется Р0300, если канальные будут распределены равномерно и переполнение счётчиков будет , то появятся и Р0301, 0302 ,0303 и 0304. И при фиксации пропусков по цилиндрам форсунки отключаются , чтобы в катализатор не попало много несгоревшего топлива. Если счётчик суммарный не успевает заполниться ,то через определённое время или скорее количество тактов он обнуляется и начинает новый отсчёт. При отключении зажигания счётчики обнуляются и начинается отсчёт с нуля. Поэтому пока не заглушишь движок заблокированный по топливу горшок в работу не включится. По частому морганию лампы СЕ на нагрузочных режимах сразу можно понять, что воспламенение неустойчивое и жди зажигания СЕ и блокировки одного цилиндра. Причин много, от неправильной работы ВВ части , или от некорректного приготовления ТВС на нагрузочных режимах (недостаточное давление создаваемое насосом, забитость ФТОТ, забитые фильтры форсунок и самого клапана форсунки, подвисание или прогар клапанов) .

На том "бензине" наверное ту АЗС невозможно было бы поджечь факелом,облив до того ,что он в бак заправил.Солярой от авто и под капотом несло откровенно.

На солярке или керосине ДВС работать то как-то будет, но только если заведённый и на повышенных оборотах, и то если карбюраторный. Если "мозги" с интеллектом, то не позволят убивать своего железного подчинённого, и особенно Е3-4, они из-за опасности перегрева ката отрубят топливоподачу на первой рюмке! К сожалению насчёт качества топлива и владельцы, да и диагносты в спешке забывают, и только изморщив весь лоб и прочесав изрядно репу , от безысходности берут пробу из бака, пытаются поджечь, и только после этого уже начинем допрос с пристрастием. Сам такой, так что мелочи азбучные упускать не надо, хотя у всех бензобак не нанюхаешься! Разок даверившись "показаниям" владельца отправили его за бензонасосом, а через две недели после получения при замене насоса бак оказался пустым, свой косяк при владельце не раскрыли, просто заправили канистру , а снятый насос так и лежит где-то в коробке. Как оказалось он просто гнал пену и на нём мотор схватывал и помирал при попытке нажать на газ. И такое бывает, случается, что звёзды располагаются неблагоприятно и наступает "не наш день!"

Приехал клиент своим ходом с убитым стартером, после установки нового стартера- авто перестало заводиться, после перепрограммирования ездит без проблем уже тройку лет.
Таких "слетевших"авто бывает притягивают много, основные причины просадка напряжения,"неправильная"чистка епрома, кривое ПО,штатный БК,был случай прошивка слетала от светодиодной подставки для сотового телефона.
Не думаю, что причина была в топливе,эти мозги и воду будут пытаться запалить!