Интересуюсь, В выборе авто для ремонта

Интересно,существует ли приоритет в выборе авто для ремонта или нет,вопрос конечно к частникам.
Лично сам очень брезгливый в отношении немецкого автохлама ,единственное чем поражаюсь,да простят меня Прадеды это танк королевский тигр времён второй мировой,с технической мысли не дай Бог,чтобы тогда они были в 41-вом.
Остальное груда самоходного металлолома,требующего постоянного обслуживания и вложения денег.
У Американцев,авто имеющее объём менее 2-вух литров не является машиной.
У французов всё не настоящие,как можно наесться лягушками,когда хочется мяса ?
Российские,клиенты очень часто спрашивают а почему и зачем так сделано ,но сами вспомните,сколько детских болезней перекочевало с ваз -2108 в 2115,десятилетия прошли ..
Японцы также не славятся ,с удовольствием тойоту,но ниссан терпеть не могу,хонда хлам.Мицубиси просто интересно в ремонте,что то новое познаёш.
Просто интересно,когда звонит телефон или подъезжают , просится авто на ремонт кто какое авто предпочитает ,понятно,но мечтать не воспрещается ,этакий рейтинг авто в ремонте ,у кого какое ?

Эх))))))
Mercedes, only fucking Mercedes Truck and Bus))))))))

Лёш, да не уж-то он был так хорош ? Я в молодости почитывал разную "литературу" по ним, да простит меня Админ за оффтоп, приведу цитату из Wiki :
"Конструкция:
Поскольку ко времени разработки «Тигра II» соответствующая агрегатная база для машины подобной массы отсутствовала, в его конструкции были лишь с небольшими изменениями использованы двигатель и трансмиссия «Тигра I». Хотя это и принесло свои плюсы в виде унификации между обеими машинами, «Тигр II» превосходил своего предшественника по массе примерно на 20 %, что привело к крайней перегрузке этих узлов и резкому снижению их надёжности. Особенно остро выделялись недостатки ходовой части, постоянные отказы которой приводили к тому, что около трети танков этого типа выходили из строя ещё на марше[37]. Наиболее часты были поломки бортовых передач, изначально спроектированных для 40-тонной машины[38][39], которые разрушались через 250—300 км пробега, зубцы ведущих колёс изнашивались до полной непригодности через 300 км пробега, перегруженный двигатель сильно перегревался — заклинивало коленвал, происходило возгорание двигателя[40]. Проблемы приносила и новая конструкция ходовой части, так как из-за просчёта конструкторов гребни гусениц часто заклинивались между опорными катками, смещавшимися за счёт внутренней амортизации[41]. Всё это усугублялось низкой в большинстве случаев подготовкой механиков-водителей, вдобавок проходивших обучение на других танках и обычно получавших «Тигры II» за несколько дней до отправки на фронт. С другой стороны, по данным на 15 марта 1945 года, в боеспособных, несмотря на тяжёлое положение с запчастями и возможностью ремонта в тот период, числились 59 % от числа всех «Тигров II», что немногим уступало соответствующему показателю PzKpfw IV — 62 % и заметно превосходило показатель «Пантер» — 48 %[42]. Кроме того, «Королевский тигр» требовал проведения профилактики основных агрегатов после каждых трёх дней боёв[43], что в условиях отступления, недоукомплектованности танковых частей и слабеющего тыла было крайне затруднительно. Из-за избыточного веса проходимость и маневренность танка была удручающей[44], что сильно снижало его тактические возможности и одновременно делало его удобной целью для более подвижных и лучше «сбалансированных» танков и самоходок войск антигитлеровской коалиции. В общем, низкие ходовые качества и ненадёжность «Тигра II» практически полностью нивелировали его преимущества в огневой мощи и бронировании. Вместе с тем, в заключении об испытаниях трофейного «Тигра II» в США, производившихся в 1945 году, его маневренность оценивалась как достаточно хорошая, а его проходимость — как превосходящая многие другие танки[39]. Можно добавить, что по собственным немецким данным периода ВМВ в нормальных условиях местности без «грязевых морей» Тигр II оценивался опытнейшими немецкими командирами-танкистами (к примеру командиром наиболее заслуженного батальона тяжёлых танков — 503) как технически надёжный танк, но ими же и отмечалось, что в условиях распутицы количество поломок по причине возраставшей нагрузки на узлы резко возрастало. Американские специалисты, изучая конструкцию машины, пришли к выводу, что единственная проблема этого танка — отсутствие узлов необходимого качества, производство которых в Рейхе, испытывавшем сырьевой голод, было попросту невозможным."
Было ещё много негативных моментов, не указанных в цитате. Особенно запомнил такой: Чтобы снять (для ремонта/замены) какой либо узел трансмисси или двигателя (неважно Тигр-I или Тигр-II (Королевский), ужно было демонтировать башню .
Можно тут ещё почитать: http://topwar.ru/15058-a-byl-li-tigr-korolevskim.html

Хотя, автомобильная тема тут недалеко, потому, как старик Порше НЕПОСРЕДСТВЕННО приложил руку не только к созданию бронетанковой техники фашистской Германии http://ru.wikipedia.org/wiki/PzKpfw_VI_Tiger_%28P%29 , но и к производству брендовых авто.

Для меня хороши все автомобили в которых максимально доступно (и отработано по времени/инструменту) демонтаж/ремонт/запчасти. В первых рядах наши по прежнему отечественные... из классики остались в основном новые "семерки", а так все "пятнашко-десяточное" и прочие нивоходы. ГазелеВОЛГОУАЗовское тож до кучи... их не очень-то любят починять остальные мастера впрочем как и все остальное сельскохозяйственого/грузового назначения. Из импорта много разных АУДИ (любят у нас их), Фольксваген то ж....
ну и далее все что "нанесет" судьба нелегкая. Сейчас вот с канадского грузовика стартер приволокли, выгорела траверса щеточного узла... хоть и время больше и работа непривычная, а делать приходится...

Все авто не охватить1Ты же помнишь.что электрики.которые с иномарками ,,на одной ноге..не могли понять почему при включении поворота на Москвиче работает дворник
Нельзя охватить необъятное

По поводу "немецкого автохлама": вы не любите кошек? Вы просто не умеете их готовить!

Не люблю ремонтировать откровенно грязные машины. Особенно когда они грязны исключительно из-за лени шоферюги. Когда проводка и агрегаты укрыты слоем масла с дорожной пылью, то прямо говорю: помоешь - починим. А так, особо не важно, кто её строил, лишь бы загадка была интересная.

Cейчас гонка с поголовной компьютеризацией вообще обезличил производителей, хотя конечно для одних стран это был шаг вперёд, для других топтание на месте, для третьих шаг в сторону или назад. Может конечно имеет место ностальгия по конструкциям 90 годов, когда всё делалось более обдуманно и не в торопливой суете. Насчёт Хонды, когда старик Хонда сопровождал свои разработки с начала и до сдачи в производство- хонды 85-98 годов очень даже совершенные, в смысле конструкции и удобства доступа и ремонта равных почти нет. Тойота тоже моя первая любовь, по сравнению с немцами качество на голову было выше, пока не погнались за освоением европейского рынка и настроили в Европе своих заводов, - электрика оБошилась, Ниппон денсо остался только для Японии, и соответственно постепенно довели надёжность Тойот от японского уровня до европейского. Раньше праворучки расчитанные на 5 лет начинали отказывать только на 8-10, а у немцев расчитанных на 5 уже к 3 годам болячех хватало, сейчас все подровнялись. но французы идут своим лягушачим нелогичным путём, мне с ними не по пути, хотя их Логан и родич Ларгус мне нравятся.

Продолжу, Сейчас дизайн хэтчбэков примерно одинаков, только патентное право мешает творчеству. Если для потребителей однообразие в смысле агрегатов , было бы оптимальнее , а уж внешняя оболочка для оптимального шасси может быть самой разной, так нет же ! чтобы обеспечить работой всех ассортимент запчастей имеющих одинаковое назначение в угоду авторским правам раздут до неимоверного объёма, множество конструкторских бюро работает практически параллельно ,стараясь всё сделать по-своему, пусть не оптимальным образом, но с другими признаками. Стандартизация отдыхает , даже у одного производителя такая номенклатура, что разобраться можно только компьютерными средствами. Очень часто усложнение не оправдывает результат, а платит за это конечный потребитель, чем сложнее, тем дороже. Ну к примеру на Ниссано- реновских машинах замена предохранителя вообще не логична, - поставить предохранители вниз головой , и для замены разобрать половину деталей в моторном отсеке- по крайней мере неразумно!

Мне кажется это потому что в 90х за производство отвечали инженеры, а сейчас коммерсанты.

Менеджеры. По продажам.

Ш.З., в продолжение, блок предохранителей на немецком авто опель агила находится в салоне, и пред-ли тоже "торчат" вниз. А чтобы заменить какой либо пред-ль, надо лечь в позу Zю, посветить фонариком, найти блок пред-лей, снять крышку, и....... Далее не пишу, правила форума не позволяют употреблять слова из ненормативной лексики. ИМХО, это не есть правильно, в смысле конструктивного решения размещения блока пред-лей ТАМ.

очень "увлекательно" менять предохранитель габаритов на рено сценик...

Судя по моей деревне предпочтительней ВАЗ,ГАЗ,УАЗ,все болячки знакомЕй,да и по количеству превосходят,пока.

Времена, особенно кризисные, заставляют отодвинуть в сторону излишнюю разборчивость и если работы нет, то приходится делать всё, что приезжает. Бывают такие периоды особенно после новогодних каникул, когда у клиентов кубышка опустела, и после длительных застолий надо снова зарабатывать на жизнь. Если накоплен "антикризисный жирок" , то можно и поманерничать и сказать что такими вещами не занимаюсь, но если нормальная рыба не клюёт, то и пескаришка и сопливый ёрш сгодится! Или за грибами: собрался за белыми, а попадаются только сыроежки и моховики, сначала пиннаешь, а потом начинаешь сначала наиболее красивые резать, чтобы с пустыми руками не возвращаться и оправдать потраченное время хоть жарёхой из того что имеется.
Из анекдотов о ходже Насретдине: Поехал он за дровами, жарко, на арбу положил несколько арбузов, чтобы вместо воды когда пить захочется съесть. Рубил, рубил саксаулы весь вспотел, захотел пить - разрезал один арбуз- не сладкий, бросил, разрезал ещё, опять не сладкий, почти все побросал, нашёл сладкий, съел половину. Рубит дальше, опять захотел пить- доел оставшуюся половину, захотелось пописать, пошёл и обоссал выброшенные. Через час работы опять захотелось пить, Успокаивая себя выбрал из остатков те, на которые "не попало". И так до вечера съел всё, что так неосмотрительно выбросил и не сладкие, и те на которые "не попало".

Ш.З., как всегда пишете в тему, и с хорошим чувство юмора. И у меня был случай, приезжает крайслер неон, мой знакомый. Жалоба, стартер не всегда заводит, типа бывает с 5-6 раза. Ест-но поехали мы с толкача на наш авторынок, купили тяговое реле. Благо там хлопцы грамотные, у всех есть комп-ры, и нашли на сей авто подходящее тяговое реле.
И вот тут, после заезда на яму в моём гараже, меня сильно обрадовал сей стартер. Т.е. чтобы его снять, требуются очень тонкие ручки. Ну нет и меня их, моя ладонь "правильная", не пролезает в горлышко трёхлитровой банки. Хотя у моих детей (43 и 36 лет) это получается.
В итоге, отправил я это авто вместе с хозяином в другое место, где есть другие автомастера. Кстати, звонил потом мой знакомец, мол сняли все таки стартер, правда потребовало это супер-пупер удлинителей, карданчиков, трещёток.

P.S. ИМХО, чем меньше авто, тем БОЛЬШЕ геморроя нам. Стало быть и цена на ремонт должны быть больше.