Ниссан Примьера Р12 2004г Qg 1.8l, запускается и сразу дохнет

Ниссан Примьера Р12 2004г QG 1.8L запускается и сразу дохнет потом опять запускается,ошибки Р16FF.P0340.датчики кв и рв одинаковые менял местами проверял все норма,подскажите пажалуйста есть смещение фаз?

Присоединённое изображение (нажмите для увеличения)

Я в почте уже ответил, что по этой осциллке понять нельзя who is who.
Зайди в NATS и посмотри там наличие ошибок и количество зарегистрированных ключей.
Чтобы можно было судить о соотношении фаз, осциллка должна иметь примерно такой вид:

Присоединённое изображение (нажмите для увеличения)

Поигравшись с форматами, даже по приведённой осцилке можно сделать вывод, что распредвал сильно отстаёт, что подтверждает ошибка Р0340 и означает - смотри метки.
Объясняю на примере правильной осцилки:
1 - так должно быть
2 - так у тебя на данный момент

Присоединённое изображение (нажмите для увеличения)

Цепь выыыттяянулась ...
Пробег не указан ,но год.

Судя по логике ... проверь расходомер по параметрам... И ещё обрати внимание на питание датчиков Кв и Рв , и ДМРВ тоже с ними завязан(!)

ИМХО, что не это причина незапуска.

- это ошибка по ИММО.

Думаю сейчас мы плавно подойдём к "утерянным" ключам .

Это мысли по Р0340

Это мысли по Р0340

Угу ... Цепи - болезнь у них.

Не припомню на каком двигателе Ниссана тоже клиент упёрся, мол ошибку пишет по ДПРВ а ты мне про цепь втираешь. Я тогда по осцилке смотрел и было видно что дефект был на грани ,но клиент сам признался, что проявляться начало всё чаще. При пограничном вытягивании, когда холодная цепь ещё в допуске, а с прогревом становится хуже. Я тогда экспериментировал с креплением ДПРВ, если болт крепления отвернуть и повернуть датчик на 90 градусов, то сердечник магнитопровода датчика смещается немного вперёд и ошибка не появляется, но стоит довернуть на место- ошибка снова тут как тут! Он ещё к дилерам съездил и заменил датчик, но это ничего естественно не дало, видимо человека не раз разводили и он не верит теперь никому. Каждый кто впервые сталкивается с Р0340 на ниссанах должен покурить интернет, этих осцилок на разных форумах и на Х-Трэйлах и Примьерах можно найти вагон и маленькую тележку.

В Ниссановских двигателях,цепь применяется чаще чем ремень,чем руководствуется это ,но никакой надёжности что то не заметил.
В натяжители цепи используется гидронатяжитель,который также изнашивается и требует соответствующего качества масла и давления его.
Бывает цепь,звёздочки поменяют,а на натяжитель 600р пожалеют .
Итого цепь может легко проскочить(не везде конечно) на звёздочке коленвала.
Ниссан-санни,двигатель не помню,но отправив его сначало к мотористам не ошибся,действительно цепь именно перескочила.Потом уже замена РХХ и ЭБУ .

Подскажите пажалуйста кто знает в LAUNCH 431 есть функция выбрать два параметра. Первый Intake camshaft actual position и второй Intake camshaft position actuator .

Для чего их выбирать ?

Engine speed ............... 700 rpm
Base injection timing ............... 2.1 ms
Injection timing B1 ............... 2.14 ms
Intake camshaft actual position B1 ............... 0 °
Intake camshaft position actuator B1 ............... 0.0 %

На втором растянута цепь ГРМ с сопровождением характерного звука или сбой фаз

Engine speed ............... 700 rpm
Base injection timing ............... 2.4 ms
Injection timing B1 ............... 2.27 ms
Intake camshaft actual position B1 ............... -8 °
Intake camshaft position actuator B1 ............... 0.0 %

Intake camshaft actual position - впускной распредвал, фактическое положение.
По цифрам видим, что во втором случае отстаёт на 8 град. Так и что из того ?

из того что я накурил из интернета следует что в марке мотора можно не заморачиватся особо http://old.quantexlab.ru/communication/blo...g=drmario&id=60 только с таким сбоем дв запускается а в моем случае полутруп и красивую осцилку можно снять на работающем двигле.я сколько раз пытался по мануалу выставлял параметры осцилографа всегда бохромана пиках.http://old.quantexlab.ru/forum/show_file.php?fid=8305