Ниссан Примьера Р12 2004г Qg 1.8l, запускается и сразу дохнет

Так все и пытаются понять - чего ты в валы упёрся.
Но пока не услышали ответа на вопрос: сколько ключей прописано в ИММО (NATS) ?
И ещё интересно, что там с давлением топлива ?
Как ведёт себя индикатор ИММО на панели приборов ?

смещение плюс слабая компрессия 8,,8,2,,,8,5,,,7 соответственно с1 по4 не могут дать такой пипец

Присоединённое изображение (нажмите для увеличения)

индикатор мигает пять раз за 10 секунд READ DIAGNOSE TROUBLE CODE. CLEAR DIAGNOSE TROUBLE CODE..C/U INITIALIZATION и больше ни каких функций не дает .

Поменял топливный насос + фильтр давление 3,5/было 2,0,,,, не помогло,вырезал сигналку MONGOOSE EMS 1.7R cилового реле от нее не нашел Подскажите кто знает бывает на такой сигналке радиоуправляемое реле,клиент привез второй штатный ключ без ботарейки,я разобрал первый вынул батарейку 3V.замерил 3,14V вставил во второй ключ и запуск,стартет не срабатывает бензонасос работает,горит индикация ИММО,вернул все в обратном порядке на первом ключе стартер,бензонасос все работает штатно, схватывает но не запускается.Подскажите пажалуста куда еще сунуть топор.

По мануалу вроде нет.

Так как ИММО на первом ключе не причём, надо определяться, что рубится: контрольку на питание бензонасоса, осцилл на форсы и на катушки.

Диагностикой через Х-трейл защел в двигатель Ошибка P1615 ,ЧТО ДЕЛАТЬ???????????????

Стереть её нафиг - следы от "левого" ключа.

А что через Р12 эту ошибку не видит ?

Василич через Р12 нет ошибок ,лампочка на ТН горит постоянно при пуске,осцилка вот только такая

Присоединённое изображение (нажмите для увеличения)

Я так понимаю, что это питание катушек и форсов ?
.... О, уже другая осциллка ... синяя - это что ?
И какой это момент ?

Присоединённое изображение (нажмите для увеличения)

схватывает на верхах,красный маркер искра синий форсунка

Присоединённое изображение (нажмите для увеличения)

ключ выключаеш пропадает питание на форсунках а через некоторое время реле тушит катушки

О ! ... наконец-то определились.
А теперь щупы надо вштырить на управляющие выводы форсов (это другой вывод) и катушек (тоже № 2 - средний) , и снять такую же осциллку .

а катушки молчат причем все,а двигло схватывает почему-то

Присоединённое изображение (нажмите для увеличения)

Залез поглубже в метки, не сходятся на 2 зуба между КВ и ВпускРВ.чисто по количеству звеньев считал,решил что загнули клапана,нет при зазборе двигла клапана не загнуты,но есть интересная вещь,дргим померить не могу так и не купил себе нутример,но так тоже можно определить зазор поршня в цилиндре 4,по мануалу QG18DE 0.025-0.045 а в четвертом цилиндре поршень заходит вместе со щупом 0,15 ну а остальные поменьше но не меньше 0,1,компрессия с маслом 1=8=10 ,,,2=8,3=10,,,,3=9=11,,,,4=7=8,5 не притирая клапанов заменили колпачки так-как клиент обратился не тянет и жрет масло ковшами вот они ему и сделали,есть предположение,что перепутали стаканы регулировочные я в 3-х местах замерил зазоров почти нет.Вот такая петрушка,

Присоединённое изображение (нажмите для увеличения)

Ремонт зашел в тупик!Заказал поршневую расточил блок +0,50 так как 0,25 в пролете.Собрал двигатель.Поршни без проточек впускных клапанов.Не проворачивается КВ.Звоню в AUTOWELT подтверждают поршни на QG18DE=PN-33111 говорю что они без проточек под клапана,Ответ-проточки не нужны так-как изменили форму дна поршня.Можно ли проточить самому?Или косячат AUTOWELT с деталями?

Присоединённое изображение (нажмите для увеличения)