Ниссан Примьера Р12 2004г Qg 1.8l, запускается и сразу дохнет

Пардон не увидел сколько страниц

...

Присоединённый файл ( Кол-во скачиваний: 18 )
 charging_P12.pdf

Судя по схеме включение генератора стандартное.
Может тупо перезаряд и срабатывает защита? Больше вариантов не приходит в голову...

А если на уже запущенном подключить?
Или добавить оборотов при запуске, с подключенным генератором?

На клемме разъёма "S" должно быть 100% совпадение с напряжением аккумулятора,иначе при просадки относительно его генератор быдет завышать выдаваемое напряжение,но опять же в РРегуляторе и встроенная защита не выше 16-16,5в должна быть .И с таким напряжением прекрасно ино-авто приезжали в ремонт .
Даже не представлю каким образом при такой схеме подключения гена может глушить двигатель,что он отключает ему ?

Может возбуждённый гена выдаёт помехи нечеловеческой силы? Ну или провода где-то замкнуты/перепутаны.

На клемме S напряжение с АКБ=,На запущеном двигле если подсоеденить разем на генератор то мотор сразу глохнет.На клемму L приходит всего 3.4V.
Зарядки нет.При удалении 30го преда в салонном блоке,двигатель запускается но без панели приборов и естественно нет зарядки.
submehanic.Подскажи пожалуйста где можно глянуть?
Но самое интересное лампа зарядки не горит.Только что была исправная машина только с АКПП при снятии разъема с генератора лампа зарядки не горит.Может это сама панель неисправна?.

Естественно лампа зарядки с снятым разьёмом с генератора,гореть не будет,так как она берёт оттуда минус или с дополнительных диодов или с самой схемы в реле-регуляторе.А там сигналка не с автозапуском и контролем по терминалу L генератора,иначе согласен с Алексеем,трудно представить как этот разьём может глушить двигатель.

Сигналки нет.я ее вырезал.Если подать на L= 12V от АКБ на прямую.S=отключить от эл проводки авто.Таким образом работоспособность генератора можно проверить или на S нагрузку еще надо дать.Использовать двигатель вместо стенда.

На "L" подавать 12в на прямую НЕЛЬЗЯ
Только через лампочку той же контрольки 3Вт.При прямом подключении сожгёте ключик в РРегуляторе,который при заглушенном двигателе имеет --- минус,подав + получите КЗам-е.
На "S" "сенсор" обязано быть полное напряжение аккумулятора.

Так и есть 12.4V.но на L всего 3.4V при отключеном разьеме.На другой машине вывода +и S=12.8V а вывод L=12.1V при включенном зажигании и при запущеном двигле разница одинаковая в 0.7V.

По схеме должно быть шунтирующие сопротивление в цепи индикатора зарядки,сделать ревизию плате комбинации приборов,проверке сопротивления,диода и по цепи.
Второй вариант сигнал наличия зарядки может использовать как ЭБУ двигателем , АКПП и другие,что если ..
Третье ,S оставить штатный,а на L через контрольку-лампочку подав + запустить двигатель,будет ли двигатель работать с напряжением зарядки ?

picnic=спасибо за толкование.Завтра все проверю.авто у двора на улице стоит.гараж занят.

Комбинации приборов с сравниваемой машиной не разные?

Визуально разная.+АКПП,и приборы повернуты к водмтелю.В моем варианте приборы светят всем пасажирам.
Подал на L через контрольку-лампочку 10Wт + запустил двигатель,не работает с напряжением зарядки.Откинул силовой + от генератора так работает.
А сам генератор может так чудить? И еще момент. При прокрутке стартером на передаче двигатель запускается и работает! Стоит отключить стартер двигатель глохнет.

andr9621-Спасибо за подсказку.Пришлось воспользоватся.Катализатор всетаки умер.