М 1.5.4.n, cбои в работе блока

Сегодня была 16-клапанная десятка 2002г. Попросил сделать диагностику. По сканеру определяется как Bosh М 1.5.4.N. Работает ровненько, все параметры идеальные, т. давление в норме на всех режимах. В ошибках весь список датчиков, с которых можно было поснимать разъемы ( это клиент постарался). После стирания кодов при работе на ХХ и перегазовках список ошибок пуст. Но !!! После того, как машина проедет небольшое расстояние под хорошей нагрузкой, перестают работать два горшка и в коды записываются "пропуски зажигания 1-4". Модуль зажигания заменен по причине пробоя изоляции как раз в районе высоковольтных выводов 1-4 (синее свечение между изоляцией модуля и приливом маслозаливной горловины, расстояние где-то 6-7мм, при введении в этот участок заземленного на массу движка оголенного провода- пробои). Проблема осталась.В.в. провода клиент заменил чуть раньше. Свечи в норме. Интересный момент- если заглушить двигатель, работающий на двух горшках и потом завести, то он полноценно работает на всех 4-х цилиндрах, при езде на малых нагрузках все нормально, проехал с хорошей нагрузкой- двоит. Осциллограмма сигнала с ЭБУ на управление МЗ по обоим каналам во всех случаях нормальная. Оказывается отключается управление форсунками 1 и 4 (нет сигнала). По логике, впрыск фазированный, при больших нагрузках переключается на попарно-параллельный, и в этот момент сразу две форсунки перестают работать. Это продолжается до тех пор, пока не выключишь зажигание и снова не заведешь двигатель. И вот еще. На сколько мне известно- способность определять пропуски зажигания у M 1.5.4.N отсутствует (кроме некоторых последних блоков этой модификации). Но ведь машина 2002 года, тогда мне не встречались такие блоки. Что это- фикция в названии блока или все таки правда? Я склоняюсь к неисправности самого ЭБУ. Хотелось бы узнать Ваши соображения. Завтра эта машина приедет снова, нужно подготовиться к выносу "приговора" (жаль нет подменного ЭБУ). Прошу Вас, посоветуйте!

У М 1.5.4 N действительно не встречал, но по описанию походит именно на нее. Может быть там все - таки январь? Идентификатор прошивки, если можно.

Сейчас не скажу. Только завтра, когда приедет машина.

Влад, первым делом надо лезть в "паспорта", чтоб знать с кем дело имеешь. Ты чем сканишь? Очень похоже на январьское поведение К17.

Это нормально, система допускает вероятность того что авту уже починили и пропусков не будет - зачем же заранее отключать пару форсунок.

Врядли. Ищи причину пропусков воспламенения, но предварительно перешей (если там все-таки К17) на более позднюю версию М30.

Какая норма, цвет, разстояние? Я попробовал бь! на уменшенном разстояние електродом попробовать под нагрузку. Ведь пропуски в зажигание причина, а все остальное последствия. Неплохо вообще заменить свечи на новь!е

Сегодня клиент не приехал. Свечи вчера менял на новые (Bosh Platinum)- те же яйца. Достаточно часто встречались авто с ошибкой "пропуски зажигания...", но у всех двигатели работали всеми цилиндрами, только под нагрузкой были либо частичная потеря мощности, либо подергивания. Правда блоки были MP 7.0 и Bosh 7.9.7.

А не проверял компрессию, был случай периодического вылезания этих пропусков из-за прогара клапана, долго выцепляли, причём на ходу то нормально, то с троением. После ревизии головки и замены клапана всё прошло.

Компрессию не проверял, т.к. мой компрессометр с короткой ножкой, не достанет. Есть с гибкой подводкой, но попасть в резьбу в глубоком свечном колодце проблемно. Как то пробовал на 406-м движке этим компрессометром воспользоваться- было много нехороших матерных слов. Клиент опять не приехал, позвонил, сказал, что будет не раньше чем через 2 недели. Спасибо всем за помощь и поддержку.

Влад, я сейчас воюю с аналогичной бедой.Неисправнорсть полностью совпадает.Машина 2111 бош 1.5.4.N.Прошивка К17.По словам клиента на 5-ой передаче после 120км/ч происходит патеря мощности и загорается С.Е. В ошибках 300,301,304.Все проходит после выключения зажигания.Мой знакомый когда то победил такую неисправность промывкой фарсунок.Учитывая его опыт решил проверить фарсунки на баланс.Все льют одинаково.А теперь интересный момент.Когда отсоедил разъем жгута фарсунок,то обнаружил внутри его хорошую лужу масла.Все хорошенько промыл и продул.Т.к. было уже поздно,договорился с клиентом, что он приедет утром.Весь вечер машина проработала идеально,но на следующий день все повторилось.Повторная зачистка,промывание и т.п контактов разъема ... .Уменьшение зазоров на свечах,замена проводов,М.З.,свечей ничего не дали.Компрессия везде ровная по 12.Ради интереса (мою энергию да в мирные бы цели) фарсунки с 1 и 4 цилиндров поставил на 2-й и 3-ий. Прежние 300,301 и 304 повторились. Теперь собираюсь заменить топливный фильтр и (или) насос .Подозреваю нехватку бензина,что подтверждается тем ,что после отсоединения вакуумного шланга от регулятора давления все тоже самое происходит уже на 150 км/ч.Давление бензина в норме,пульсации нет.

если к17 то это январь, а не бош, к тому же не самая хорошая прошивка, в ней частенько глючит диагностика пропусков, есть смысл перешить на L19

Но почему отключаются форсунки? Пока идет фазированный впрыск, все нормально. Но как только происходит переключение на попарно-параллельное управление, почти сразу сигнал управления двумя форсунками пропадает до выключения зажигания. По зажиганию: МЗ новый (пробовал на подменном, то же самое), ВВ-провода новые (дорогие), свечи и местами менял, и другие новые отечественные ставил- без результата, сигналы управления МЗ по обоим каналам есть (осциллограммы идеальные) при любых условиях, инжекторную проводку перетряс, разъем жгута форсунок без изъянов. Сигнал на форсы пропадает при замере у ЭБУ (на разветвителе сигналов).

скорее всего блок видит пропуски зажигания и откючает пару форсунок (кстати это правильно)
а вот есть эти пропуски в натуре или это глюк прошивки
можно узнать залив соотвествующую прошивку читай выше

Все правильно.ЭБУ видит пропуски(или думает,что видит.К17 в этом отношении лидирует как К22 на 61-ом) и отключает форсунки чтоб бензин не лился при "отсутствии" искры.Чтобы не спалить нейтрализатор.

Логически (отключение форсов) я так себе и представлял. Странно почему (в том случае, если на самом деле есть пропуски) более продвинутые блоки типа MP7.0, Bosh7.9.7. не отключают управление соответствующими форсунками. Эта беда проявляется на разгоне (тапка в пол), когда обороты достигают примерно 4000 (на слух, с клиентами в машине стараюсь не ездить, опасно для здоровья и жизни). Из всего обсуждения этого вопроса все больше склоняюсь к глючной прошивке. Спасибо за помощь всем!

Влад, если эта машина попадется снова, все-таки выясни какая там прошивка стоит.