Сумма АЦП ДПДЗ на 1797

На М74 равно 5 вольтам, считал что и на 1797 должно быть также. Сейчас попалась проблемная приора где подозрение вызвал дроссельный узел, смотрю в АЦП ДПДЗ, сумма равна 3,2-3,3 вольта при любых положениях педали, это для них норма?

Тоже весь инет перелопатил и не нашел инфы по дросселю Е-газ 1797.По М74 есть все ,приходится зачастую дросселя адаптировать после ухода в аварийку.Есть один постоянный клиент на 14- ке,адаптация слетает раз в три-четыре месяца,проводка проверена и пропаяна во всех неожиданных местах,массы ,контрольные суммы датчиков после сброса с инициализацией приходят в норму 5вольт (+-0,3в допустимые). Появилось много свежих Приор и косяков по ним чувствую не меньше будет ,вопрос остается актуальным.

Так и должно быть.

Алексей Борисович,спасибо!Нет ли случаем ВАЗовских мануалов по 1797?

Вроде нашел информационные письма Автоваза,на всех электропедальках 5 вольт в сумме (датчики ДП) заявлено .Спёр отсюда http://forum.adact.ru/index.php?showtopic=14671 29 пост.

Только что проверил на абсолютно исправной машине , так и выходит - чуть больше чем 3.2 .

Вот этот документ на который ссылается yury74. По-моему составитель документа не видел разницы между М74 и B17.9.7, просто тупо перекопировал данные. Либо мы пользуемся устаревшей информацией (письму 3 года) ввиду отсутствия из оф. источника новой, возможно самые первые Е-педальные приоры имели 5 вольт в сумме, при случае надо заострить на этом внимание. Если и на них 3,3 вольта, то документ в топку.

Присоединённый файл ( Кол-во скачиваний: 17 )
 ___59______3.doc

Да,уж...не хотелось внести дезу,но за что купил за то продал.Внимательно читая все информационные письма инженеры Автоваза до сих пор называют пропуски воспламенения -пропусками зажигания.

А это имеет какое-то принципиальное значение?
На самом деле это не равномерность вращения демпфера , которая может быть и при идеальном воспламенении и при идеальном зажигании.


Хотя .... тут подумал , вы правы . Катализатору наплевать на проблемы с зажиганием , а вот не воспламенившееся топливо - это беда.
Но всё равно название не до конца точное.

Принципиального нет,но во всяком случае не профессионально .Пропуски не могут регистрироваться при идеальном воспламенении и горении,возьмите тот же негерметичный клапан,причем тут зажигание?

А какая разница, загорелось (или даже зажглось ) топливо в цилиндре или воспламенилось? Это ж синонимы.

Стыдно признаться , но как-то три часа искал пропуски в первом и четвертом цилиндре , только потом заметил , что провод ДПКВ лёг на каткаллектор и сплавился. Почему именно 1-4 до сих пор не поймаю. С зажиганием и воспламенением в машине было всё идеально. А сколько раз приезжали машины с пропусками из-за болтающегося (или провернутого) демпфера ...

Пропуски фиксируются по показаниям ДПКВ , иногда пропуски говорят , что бензин в цилиндре(возможно) не сгорает до конца и что диагност должен понять в чем проблема иначе сгорит катализатор.

А пропуски зажигания говорят , что по какой-то причине в цилиндре не было искры. Кому это интересно?

Короче пропуски зажигания - название не грамотное , но и пропуски воспламенения - название не точное.

ИМХО правильнее это:разная индикаторная мощность цилиндров,приводящая к неравномерности вращения коленвала,которую способен програмно определить блок управления двигателем.

Господа, давайте вернемся к нашим баранам, посмотрите прелюбопытнейшее сегодняшнее наблюдение на Приоре 574DD02. Первый скрин сделан с помощью Сканматика 1:

Присоединённое изображение (нажмите для увеличения)

Второй с помощью МТ10. Один и тот же автомобиль, интервал между съемками 2 минуты.
Кого на кол сажать?
Кстати, кто быстренько вспомнит какое питание датчиков ДПДЗ на b1797? Если 5 вольт, то кол для самарцев.

Присоединённое изображение (нажмите для увеличения)