Холостой ход, Нестабильный холостой ход

Здраствуйте.
Помогите если это возможно.
У меня ВАЗ-2108, двигатель 21081, 1992 г.в.. С недавнего времени, вот уже год, возникла проблема - неустойчивый холостой ход. Например: сегодня обороты ХХ целый день держатся нормальными - 800 - 900 об\мин., на другой день они вдруг поднялись до 1000 - 1100 об\мин, на следующий день они понижаются, иногда даже мотор глохнет. Но после чистки и регулировки карбюратора у карбюраторщика последнее почти что пропало. Раньше был подсос воздуха через вакуумный усилитель, я его устранил, сейчас все свечи одинакового цвета - боковой и центральный электроды, изолятор - светло-коричневого цвета, а а каёмка (резьба) - черная. Свечи Super Brisk Y15L (возможно в последних символах ошибка, сейчас точнее не помню). ЭПХХ работает нормально.
Иногда вот такая смена оборотов ХХ бывает несколько раз на день. Никак не могу понять в чем причина, если можете - пожалуйста помогите советом.
(Заправляюсь строго 95 бензином, иногда проскакивает 98. Всегда езжу до последней капли, топливный фильтр чистый, водушный тоже.)
Заранее спасибо!

Трамблер разбирать и глядеть.

Думаю, что с коммутатора можно получит тот же ефект. Попробуй заменит.

выруби ЭПХХ на время( чтобы он не мешал искать неисправность), проверь подсос под карбюратором (его очень часто перетягивают, может придется шлифовать), хорошо отрегулируй винт качества по площадке оборотов. Я ЭПХХ почти всегда убираю перемкнув 4 и 6клеммы в его разъеме, работает и головная боль уходит и на расход не влияет проверенно много раз.
Да вот еще дыра в вакуумном усилителе тормозов сильно влияет на ХХ, т к воздух берется от впускного коллектора, проверь ВУТ и его шланг

Это сообщение отредактировал Бродяга - 26.07.2005 - 20:59

Кроме абсолютно правильно все сказанного выше, хочу добавить. Т.к. авто 1992г.в., следовательно износ мотора неизбежен, даже если этот износ по его работе не очень заметен. Вентиляция картера вносит свои коррективы в работу карбюратора и ДВС в целом. Из-за периодического "замасливания" воздушных жиклеров и каналов в карб-ре обороты холостого хода действительно могут несколько изменяться, т.к. изменяется состав топливо-воздушной смеси. Более того, даже если не брать в учет это "замасливание"- подгорание моторного масла, его окислы, испарения, частичное присутствие бензина в масле(а это неизбежно), все это обогащает смесь. Попробуйте провести эксперимент: заведите прогретый двигатель, подкорректируйте приемлемый состав топливо-воздушной смеси, выставьте холостые обороты(ну например 900), затем прокатитесь на машине хотя бы 1 километр, остановитесь не глуша двигатель и проверьте показания ХХ. Уверен, они будут отличаться от тех, которые Вы выставляли. Обороты ХХ будут выше. Это отличительная особенность отечественных карбюраторов. На иномарках такой эффект еще никогда не наблюдал- разная конструкция и подход к проектированию карб-ов.

Здраствуйте.
Спасибо за ответы.
Насчет трамблера я чесно говоря сомневаюсь, в прошлом году я перебирал его как говорят по запчастям, тогда не работало механическое опережение угла зажигания. Не проворачивался диск с прорезями, заржавел на оси. Но что интересно что обороты ХХ были в норме. После этого, месяца через три началась моя проблема. Хотя год - срок большой и трамблер следует проверить. Завтра же проверю!
Насчет комутатора не знаю, но тоже проверю.
Если можна то посоветуйте как можно проверить подсос под карбюратором, чесно говоря - я не знаю. ЭПХХ никогда не подводило и поэтому ничего про него не знаю. Придется разбираться.
Насчет карбюратора. В его регулировки не оченьто хочется вмешиваться, сомневаюсь что я их верну потом обратно! А вот насчет вентиляции картера - отличная идея. На этой неделе попробую с ней разобраться.
Всем спасибо.

подсос проверяется просто. Берешь спринцовку или одноразовый шприц, набираешь в него бензин, и на работаущем двигателе поливаешь под карбуратор, где он крепится к коллектору. Если обороты изменяются (обычно увелич.), то подсос есть. ВУТ проверяется плотным пережатием шланга от коллектора, или: двигатель запущен, капот открыт, наклонится сдернуть провод с Э\клапана, двигатель глохнет , в этот момент слушать ВУТ, если он шипит или трещит ( неисправность еще зовут гремучая змея), значит в нем дыра, а следовательно ХХ неустойчивый

Если разбирал трамблера, а потом начинали перемень!, то надо проверит нет ли увеличеннь!е сейчас люфть!, от которь!х можно получится заедание либо центробежнь!, либо вакуумнь! коректор. А с регулировки карбюратора, надо уверится, что дросель не на границе, когда открь!вается отвестие для вакуумного коректора Можна проверит, отключивая его, когда обороть! поднять!. Если упадут, то от ето. Надо призакрь!т дроселя регулировкой , а обороть! поднят до нормальнь!м.

Может быть заедает дроссельная заслонка 2-й камеры? То есть не дозакрывается до своего упора (выставляется своим упроным винтом, на новом карбюраторе он в пластмассовой пломбе). В этом случае помимо системы ХХ начинает пытаться работать переходная система 2-й камеры, а на таком режиме обороты ХХ не будут стабильными.

Решил воспользоваться советами и ВУТ проверить! И обнаружил...
Скидываю провод с ЭМ клапана, а движок не глохнет!
Что за ерунда? Когда кручу его обороты меняются, то есть он какбы работает, а скидываю провод - не глохнет... Хелп плз...

Ето не регулирующий, а отсекательной клапан. Его предназначение, предотвращение детонации после установки перегретого двигателя. Кроме того, он дает топливо к ХХ, что пользуется для отсечки его в режим ПХХ. Короче, он надо бь!т закручен вовсе, а после отключения проводки, двигатель надо остановится. Ето только, если к нем есть напрежение от електроники

Ето один из способов. Другой, дать ему питание с другой точке где есть во време контакта, а третий, вообще ядро с иголкой вь!кинут с клапана.
После елиминации действие того клапана надо подрегулироватвнов холостой ход открь!тием дроселя и винт качество смеси. Не плохо уверится и вправильной установке УОЗ

Стоян, выкидывать иглу не надо, elen проблемы с остановкой горячего мотора. У меня почти каждая карбовая машина с таким дефектом(рпи сдергивмании разъема с клапана ЭПХХ не глохнет) Обычно причина в слишком завернутом винте качества, в результате чего "карбюраторщики", коим себя считает почти каждый водила старой закалки, накручивают винт кол-ва так, что на хх сосет через основные жиклеры. в момент повышенных оборотов выйди из машины и руками попробуй довернуть дроссель, оч. часто причина еще и в этом.
P.S. Не бейте