Какой тип кондесатора в трамблере?, Электролитический, или нет?

Сегодня у меня произошел маленький спор с моим коллегой. Разногласия возникли из-за типа конденсатора в трамблере для контактной системы зажигания. Валентин, (так зовут моего коллегу), доказывал, что этот конденсатор электролитический, мотивируя это тем, что он разобрал этот конденсатор и там внутри оказалась бумага.
Мои возражения, что в первичной цепи катушки зажигания происходят колебания, (которые, как я думаю, можно назвать переменным током) и что полярный электролитический кондесатор там работать не будет. И, что внутри электролитического конденсатора кроме бумаги должен быть ещё и электролит, (из-за чего конденсатор так и называется) и, что фольга внутри конденсатора на одной стороне имеет окисную пленку, не убедили Валентина.
Тогда я предложил ему вынести наш спор на професиональный форум. Поэтому, господа спецы - вам слово. (Только, давайте, не будем строго судить Валентина - он хороший моторист и диагност, а вот электрик ещё он начинающий).

Не, не электролит там. Точно!

В старых руководствах по ремонту даже на 220 В рекомендовали проверять конденсаторы контактных систем зажигания... откуда там электролит. Металлобумажные (фольга/бумага) вроде применялись.

Мож сейчас и электролиты стали ставить какие (левые)? Многие жалуются на быстрый выход из строя новых конденсаторов что приобретены в розницу... В нете пишут что электролитические в условиях вибрации крайне ненадежны.

Если мне не изменяет память, раньше было написано на конденсаторе 0.47мкф. и маркировка с буквы "Б" начиналась

Алесандр, ты прав в этом споре на все100! Никогда электролиты не используются в таких цепях, поскольку они хуже работают с высокочастотными сигналами, или импульсными имеющими меняющуюся полярность. И бумажные конденсаторы тоже соответствующей конструкции. Вполне нормально будет работать и металлоплёночный и керамический, но при таких ёмкостях и рабочем напряжении по цене самый доступный металлобумажный. К примеру МБГЧ будет работать отлично, а вот МБГП будет греться и работать хуже, из-за бОльшей собственной индуктивности и меньшей реактивной мощности. Поэтому и используются специально разработанные для этих целей конденсаторы.

Так всё-таки для чего ставят конденсатор? Так никто и не сказал

Такой вопрос и не ставился, ответ, как говорит Юра, за 3 секунды в Википедии: если лень набрать ключевые слова, то вот цитата:-
От аккумуляторной батареи при включенном зажигании и замкнутых контактах прерывателя ток низкого напряжения проходит по первичной обмотке катушки зажигания, образуя вокруг неё магнитное поле. Размыкание контактов прерывателя приводит к исчезновению тока в первичной обмотке и магнитного поля вокруг неё. Исчезающее магнитное поле индуктирует во вторичной обмотке высокое напряжение (около 20—25 киловольт). Распределитель поочерёдно подводит ток высокого напряжения к высоковольтным проводам и свечам зажигания, между электродами которых проскакивает искровой заряд, топливовоздушная смесь в цилиндрах двигателя воспламеняется.

Исчезающее магнитное поле пересекает не только витки вторичной, но и первичной обмотки, вследствие чего в ней возникает ток самоиндукции напряжением около 250—300 вольт. Это приводит к искрению и обгоранию контактов, кроме того, замедляется прерывание тока в первичной обмотке, что приводит к уменьшению напряжения во вторичной обмотке. Поэтому параллельно контактам прерывателя подключен конденсатор (как правило, ёмкостью 0,25 мкф).

Кстати для увеличения энергии классической схемы продавались приставки с диодом и ещё одним конденсатором. Купил ещё для своей двойки, получше двигатель заводился, но потом транзисторный коммутатор поставил и спокойно заводил даже при просадке батареи до 7-8 вольт. (Тогда с аккумуляторами было сложнее, шины , элементы подвески и аккумуляторы были в дефиците.)

Если знаешь для чего ставится конденсатор,вопрос об электролитических конденсаторах отпадает сам собой.

Мне как-то один дядечка толковал, что конденсатор усиливает искру, потому что катушка с конденсатором это колебательный контур. А так как в радиоприёмнике контура усиливают сигнал, то и в автомобиле зажигательный контур усиливает искру

Про добротность того контура и частоту резонанса я спрашивать постеснялся.

Ну если человек не радиолюбитель или не имеет образования с радиоуклоном, то боюсь ему это мало знакомо. Я тоже о работе бумажных конденсаторов на собственном опыте узнал особенности. В журналах нашли схему включения люминесцентных ламп без стартера и дросселя, отдал кладовщице список деталей для того, чтобы попробовать. Она то хоть и отличала конденсатор от сопротивления, но и понятия не имела об особенностях работы бумажных конденсаторов. Не задумываясь электрослесарь собрал по схеме, включили, всё мгновенно зажигается, словно лампа накаливания, но через 10-15 минут один из конденсаторов с грохотом рванул, только бумажные ошмётки вокруг! Вроде и напряжение рабочее 400в, а размер маленький, соответственно реактивная мощность тоже. Из-за того что кладовщице не написали конкретно марку она и скомплектовала помалогабаритнее, а надо было брать МБГЧ - где Ч - частотный, а не МБГП- постоянный ток. Электролиты тоже есть неполярные, но не любят короткие импульсные нагрузки. Электронам призодится "бегать" на длинные дистанции ,от этого они и разогревают обкладки, особенно если обкладки рулоннные и выводы сделаны в одной точке ленты рулона. У конденсаторов имеющих выводы по торцам рулонов пробегаемая дистанция в сотни раз короче и соответственно разогрев меньше, габариты конечно больше .
Поэтому и в цепях питания микросхем конденсаторы ставят разных типов и в разных местах. Электролиты - в точках подачи напряжения питания, а керамические уже ближе к микросхеме , которая и работает в импульсных режимах, и если микросхем много, то и ВЧ керамика ставится на шине питания по несколько штук в разных местах платы, фактически впараллель, хотя по рассуждениям не специалиста -зачем ставить 20 конденсаторов по 0,047мкф, если проще поставить 1 мкф с запасом? А устойчивой работы не будет из-за того что на частотах в несколько десятков Мгц даже соединительные провода играют роль индуктивностей.

Мне когда-то объясняли, что конденсатор нужен только для того, чтобы не подгорали контакты.
Но почему-то без конденсатора искры нет. Возможно, он прав насчет контура. Для меня индуктивности всегда были .

У него был опыт постройки детекторного радиоприёмника, но в теорию он не вник, хотя вот про колебательный контур запомнил

Не прав
denkisan синим текстом всё объяснил. Разряженный конденсатор, заряжаясь, не даёт гореть дуге между контактами (отсюда меньше искрение), ток в первичке прерывается быстрее и через это потери энергии меньше и вторичное напряжение выше.

контактной системе зажигания используются простые конденсаторы \ обычно у него один вывод второй корпус\ .

Мне когда-то объясняли, что конденсатор нужен только для того, чтобы не подгорали контакты.
Но почему-то без конденсатора искры нет. Возможно, он прав насчет контура. Для меня индуктивности всегда были .

denkisan конечно прав.Без конденсатора будет работать,но почему то радио будет хреново слушать.

Ну ну, попробуйте при отсоединенном конденсаторе завести двигатель.
Да и Шамиль Загидович об этом не говорил.