Какой тип кондесатора в трамблере?, Электролитический, или нет?

Разрешите пояснить.
Раньше в обычных системах были такие длинные конденсаторы-бумажные.
потом появились, маленькие в алюминиевом корпусе.
Эти конденсаторы назывались самовосстанавливающимися.
То есть. Обкладка была сделана из такого материала,который выгорал при замыкании.

Бумага,не факт,что электролит. В электролитическом конденсаторе присутствует электролит, да и габаритная емкость больше.

Лет 30 назад на газ 69 пришлось подбирать конденсатор на трамблере.Может, я что нибудь забыл,но помоему работал и без конденсатора.

Кто электротехнику не прогуливал, знает, что если на хорошую индуктивность подать даже небольшое напряжение которое пальцами и не почувствуешь, а если держать выводы пальцами и отключить напряжение, то на выводах имеем импульс напряжения, который по пальцам заметно ударяет, то же самое имеем на контактах прерывателя, но конденсатор забирая на себя этот заряд снижает напряжение на контактах и гасит искру, точнее дугу , которая пытается гореть за счёт высокого напряжения, ведь зазор между контактами прерывателя менее 0,5мм, при 12 вольтах его не пробъёт даже на большой высоте, ( мы на практике на авиационных навигационных системах проверяли зазоры, щуп диаметром 1 мм гарантировал отсутствие пробоя в ламповых приёмниках 100 вольт до высоты в 20.000м.) Но тем не менее при вращении трамблёра можно отчётливо видеть искру между контактами, если вместо индуктивности подключить к примеру фарную лампу с таким же сопротивлением при 12 вольтах, то искры не будет видно, контакты при работе на активнуое сопротивление служат без разрушения с десятки раз дольше. Чтобы передать энергию во вторичную обмотку по первичной должен протекать ток, он и течёт через конденсатор. Поэтому без конденсатора работа схемы очень нестабильна и быстро разрушает даже вольфрамовые диски контактов прерывателя. Я на первом Гольфе с контактным зажиганием за пол года поменял 3 контактных группы, потом просто сделал транзисторный коммутатор на ГТ702, был такой транзистор именно для систем зажигания. И забыл о том что существует контактный прерыватель, так и продал его с этим модулем, Без конденсатора работать нормально система не будет, энергия искры значительно падает. Ну и как не крути - помех от таких систем для приёмников АМ диапазона заметно больше, особенно если ВВ провода с медной жилой без распределённого сопротивления, А импульсные напряжения дают очень широкий частотный спектр гармоник, приёмники ДВ диапазона с магнитной антенной рядом с таким работающим мотором нормально принимать не будут- сплошной треск с частотой оборотов мотора.

Кстати сварочник постоянного тока с дросселем после выпрямителя и конденсатора хорошей ёмкости (10-100 тысяч мкф) очень хорошо работает даже при 12 вольтах, дроссель как раз и обеспечивает хорошую дугу. А ведь для сварки переменкой нужно никак не менее 70-80 вольт! А от постоянки дуга просто идеальная, и электрод не липнет и не брызжет! Дроссель конечно должен быть не насыщающийся с зазором , и намотан шинкой хорошего сечения. Подсмотрел у жестянщика, самопальный аппаратик смешной конструкции. Даже удивился когда на конденсаторе замерил напряжение- при отсутствии нагрузки было порядка 20-24 вольт. Кондёр был две банки по 10000мкф на 100 вольт.
Так вот как раз в роли сварочного зазора электрода и детали и выступают вольфрамовые пятачки прерывателя. Не сладко же им приходится! А подключите к электроду хороший конденсатор и соедините на массу и дуга накроется медным тазом!

K тему о контактнь!х прерь!ватели, хотя и не остали почти, отношение имеет не только кондер. Обь!чно, когда катушка правильная, контактная пара вь!нашиваеться ровно и имеет серой цвет и длинной жизнь. А когда нет, получаеться ямка и нарасток в одном месте и надо чаще чистит их.А хорошие катушки, только на старь!х машин можно найти, с бь!ль!х времен...

Всем спасибо зо ответы.
Интересная тема получилась!

Параллельно контактам включен конденсатор, который необходим для того, чтобы контакты не обгорали в момент размыкания. Во время отрыва подвижного контакта от неподвижного между ними хочет проскочить мощная искра, но конденсатор поглощает в себя большую часть электрического разряда и искрение уменьшается до незначительного.

Но это только половина полезной работы конденсатора. Он еще участвует и в увеличении напряжения во вторичной обмотке катушки зажигания. Когда контакты прерывателя полностью размыкаются, конденсатор разряжается, создавая обратный ток в цепи низкого напряжения, и тем самым, ускоряет исчезновение магнитного поля. А чем быстрее исчезает это поле, тем больший ток возникает в цепи высокого напряжения.

"Зачем такой длинный разговор о такой маленькой штучке в такой большой машине?" – спросите вы.

Так вот учтите, при выходе конденсатора из строя двигатель работать не будет! Напряжение во вторичной цепи получится недостаточно большим для того, чтобы пробить воздушную преграду между электродами свечи зажигания.

http://vilis.com.ua/privat/ustrojstvo_avto...dvigatel_7.html

Знаю на 100% что мотор Д4,Д5 стоящие на дырчиках СССР у нас в Пензе выпускались на велосипедном заводе без конденсатора никогда не заведете.двигатель будет схватывать но не будет работать.ставиш новый конденсатор и все работает,а самый хороший кондер с бензопилы ДРУЖБА в металическом корпусе подходил к любому мопеду.кроме свежих с электронным зажиганием.

Спасибо всем за участие в моей проблеме.
Речь собственно вот об этом маленьком раритетном чуде.
Воплощении гениальности конструктрской мысли, качества материалов и скурпулезности сботки. За все его 34 года жизни и почти 500Т.км. на спидометре , никаких хлопот не имел вовсе.

Это сообщение отредактировал cur - 27.11.2013 - 18:17

Присоединённое изображение (нажмите для увеличения)

Прошу прощения, тут какой то флудконтроль.
Ждать необходимо 20мин. Чтоб выложить следующее сообщение.
.
Сделал капиталку, скорее по финансовой возможности , чем по технической необходимости, и началась проблемка.
Двиг кстати получился на зависть, при степени сжатия 9,8 потери всего 14,9% супер ,и нет критичных давлений при мах. наполнении цилиндров (лей шо хошь )

Присоединённое изображение (нажмите для увеличения)

Трамблер подменный перебрал и поставил.
Смутил нестабильный х\х . Смотрю высокое , все ясно – конденсатор.
Описывал уже подобную проблему.

http://injectorservice.com.ua/forum/viewto...1&t=2528#p17938


Присоединённое изображение (нажмите для увеличения)

Ставлю другой и третий из старых запасов – таже картинка.
Звонок, и помощью друга Теркина . Какой другой кондер и наминал можно втулить ? Плавно перешол в помощь аудитории
Пришлось даже внутренност глянуть для сравнения с обычным электролитом.


Присоединённое изображение (нажмите для увеличения)

В магазине взял новый вазовский , ставлю . Похоже слишком большие потери индуктивности.
Вся энергия вторички идет на поддержание искры между контактами и не хватает для пробоя.
Возможно емкость другая конденсатора

Присоединённое изображение (нажмите для увеличения)

Особенность: при наборе оборотов искра принимает нормальный вид ,все ок.
Размыкающий контакты квадрат абсолютно рабочий, неподношен. Ставлю старый трамблер с тем же конденсатором все ок и на хх и на оборотах.
Фантастика .
Заметил еще, что новые контакты очень тугие и при ручном вращении вала ощутимо значительное сопротивление на открытие контактов.
Завтра подвезут новый фирменный кондер и старые контакты не тугие попробую вставить.