Нива Я7.2 I214ex91, Выносит мозг.

Убил на нее почти день, а результата нет.
Нива 2131 Я7.2, эжекторное ГБО.
На шильдике: 2130-...-12 I233LO10.
В идентах: 2121-...-82, I214EX91.
Жалобы:
1. На ХХ постреливает в глушитель (пропуски).
2. При прогреве глохнет при достижении ОЖ, 40-50 гр. До и после работает.
3. В начале набора оборотов провал, потом всё нормально.
Это всё на бензине. На газу жалоб нет.
Подключился как М1.5.4, Я5.1.
Сохраненные ошибки: 300, 302, 303.
АЦП ДМРВ - 1,035. Положение РХХ - 32-36 шагов. Остальные параметры в норме.
Сделано:
Пытал с пристрастием систему зажигания - не докопаться.
По осциллограмме ДР - всё в идеале.
Компрессия от 12 до 12,5. Скорость набора - 3 цикла, за последний около 0,5.
Устранен подсос, в месте крепления эжэктора ГБО к дроссельному узлу.
К сожалению, не удалось подключится к рампе (штуцер уперся в патрубок отопителя, который начал дубеть. Не между патрубков, как обычно, а в один из патрубков).
После установки коэфф. коррекции СО в 0,250, двигатель заработал ровно. Полностью пропал провал при перегазовке. Но через некоторое время, обороты поднялись до 1200, РХХ уперся в 30 шагов. При уменьшении через ИМ до 22 - 23, обороты нормализуются. Глохнет при положении около 4 шагов.
Проверено всё на несколько раз, дымогенератором, пережиманием, поливанием водой и снятием с затыканием всего что можно. Подсоса в задроссельном пространстве нет!!! Дымит маленько, только из под резинки на хлопушке ГБО, но она перед дросселем.
Полное закрытие дроссельной заслонки проверено. РХХ - 21203, заменен на новый, прогнанный на тест-мастере.
Попробовал поставить ДМРВ, подменный у меня 037. При коррекции СО около 0, машина заработала ровненько, без пропусков, обороты набирает моментально. РХХ стал 36-38.
Поехали в магазин, купили родной - 116-ый. Поставили и при всех его идеальных параметрах, вернулись к нашим баранам.
Хотел посмотреть, под какой ДМРВ калибровки в прошивке, но побоялся, вдруг защищенная.
С другой стороны, 4 года ездил со 116-ым, всё нормально было.
А началось всё через дня 2 после регулировки клапанов. Но клапана у этого человека он регулирует не первый раз. И по ДР разница в 2 градуса по КВ, это очень нормально.
В общем, поставил я ему 037-ой ДМРВ и отправил. Его не устраивало только то, что глохнет при прогреве. Ездит почти всегда на газу.
Если вернется, буду пробовать домкратить двигатель, чтоб к рампе подключиться. Или (пришла мысль) тройник сделать, для подключения к шлангу.

Не понял, зачем в ручную коррекции выставлять? ДК что кажет? Или прошивка под Р83?

Да, действительн прошивка без ДК. Я бы залил с ДК, по коррекциям можно сделать определенные выводы.

А я бы перепроверил регулировку клапанов на горячую.

По температуру ОЖ на газ корекции нет на ето ГБО. Смотрел глазами графика глючащий ДТОЖ на Сеате. Можно отследит осциллом ето, или просто поменят датчик на пробу.

Жень, думал об этом, но побоялся вдруг с защитой прошивка. А она его устраивает. Если вернется, попробую со вскрытием блока считать. Удалится, выкрутимся как нибудь - есть что предложить. А ДК возможно уже помер. Эх не догадался подключиться как к Я7 и посмотреть на него.
Стоян, нет ГБО самое простое - эжекторное. А ДТОЖ проверял пирометром. На пирометре на 8 градусов меньше, но это не только на этой машине так. А в диапазоне 40-50 не проверял, она просто не успевала остыть.

Возможно... Но по ДР - идеал. И с 37-ым ДМРВ - шепчет.
День прошел, он не возвращался.
Вы пишите, пишите. Если вернется (а что то подсказывает, что рано или поздно вернется), всё что насоветуете проверять буду.

Это сообщение отредактировал coon - 21.11.2013 - 21:57

Ну это перебор, достаточно открутить ближний болт топливной рейки, а дальний ослабить. На коротышках только так, за редким исключением.

А при езде на газу топливный насос отключается? Я просто сам не в курсе тонкостей, как конкретно сопрягают ГБО с инжектором, как-то не интересовался. Знаю лишь, что прошивка нужна двухрежимная, либо с возможностью коррекции УОЗ вручную.
Ну и один коллега принципиально не берёт в ремонт машины с ГБО. Потому что устанавливают кто попало и как попало, владелец ездит с пустым баком и гробит насос, форсунки зарастают сажей, топливный фильтр не меняется никогда.

ЗЫ. А бензин свежий он когда последний раз заливал, и хороший ли?

Была такая особенность у прошивок с чиптюнера, когда пошли первые я7.2. Глохло именно в момент перехода через 50 градусов, потом этот баг поправили довольно своеобразным методом.

Присоединённое изображение (нажмите для увеличения)

Хороший вопрос. Но заводит и прогревает всегда на бензине, поэтому подливает иногда.

4 года на ней отъездил без проблем.
Похоже, тот случай, когда две или более незначительные неисправности, на которые по отдельности не обратил бы внимания, возникли вместе.
Второй день... не возвращался. Он из тех, кто определился, у кого машину делать. К другим не поедет.

Форсунки вытаскивать из коллектора придется?

Не факт. Все 4 года мог заводить на бензине и сразу переключаться на газ, а тут, к примеру, газ кончился и обнаружилась проблема.