Контактные болты тяговых реле, Регулируем высоту относительно главного

То что от работы постоянного тока контакты втягивающего реле стартера подвергаются разному износу ни для кого не секрет. Потому иногда (а иногда и не иногда ) при ремонте приходится выравнивать по высоте отторцованные (зачищенные) контактные болты для качественного прилегания к ним главного контакта ("пятака" что-ли...). Вот на фото стартера, один японец другой кореец на которых я и подсмотрел когда-то простенькое решение этого "неровного" дела.

Присоединённое изображение (нажмите для увеличения)

А вот собственно и та картонная "штучка". Конечно с завода эта картонная прокладочка применяется в качестве демпферной при резких механических и температурных нагрузках...

Присоединённое изображение (нажмите для увеличения)

..... но к примеру под наши легкоплавящиеся (есть и приличные конечно) КАМАЗовские крышки тяговых этот картонный "секретик" подойдет и в качестве серьезной реабилитации. Зачистим конечно же для начала проплавленное место прежнего болта в крышке (по внутренней высоте зачищенное место будет теперь ниже).

Присоединённое изображение (нажмите для увеличения)

И отторцевав контактный болт (или взяв новый из ремкомплекта) подберем необходимое количество картонных прокладок для выравнивания контактной поверхности этого болта с контактной поверхностью второго в одной плоскости. Из практического наблюдения три таких картонных прокладки существенно снижают риск вплавления болтов при долговременном пуске... Р-р-рекомендую!!! Надеюсь понятно что так можно отрегулировать высоту и во всех прочих втягивающих. Простенько и со вкусом... (как суши).

Присоединённое изображение (нажмите для увеличения)

Ну идея то понятна, а вто интересен вопрос такой: как происходит развальцовка самого втягивающего, а так же его последующая сборка. Ведь если крибо соберешь 99% , что вернут обратно агрегат.
Я обычно меняю втягивающее, но в редких случаях прихдится мудрить

Вот здесь обсуждали. Кстати, некоторые так называемые новые втягивающие не всегда есть хорошо. Самая главная опасность кроется в обмотке, зачастую изготовители гонящиеся за очередной выгодной позицией занижают сечение медного эмальпровода, что ведет к меньшей силе тока, а значит и потере усилия на якоре втягивающего. Именно эта недостаточная сила "прихлопывания" контактов ведет к быстрому пригару оных и последующим холостым щелчкам, а не кривая установка. "Кривая" установка отчасти гасится демпферной пружиной что установлена позади главного контакта, но согласитесь, даже если Вы немного ошиблись при сборке это же не так критично в сравнении от некоторых выработанных контактов (особенно верхние) что исправно щелкают/включают стартер хоть и уже с явной потерей тока (если разбирали, то видели).
И еще, дабы максимально убедится в "правильности" тягового я после обкатки стартера на Х/Х с Nным количеством включений (по вкусу ) обязательно испытываю весь стартер на включение с минимальным напряжением. Некоторые 12 вольтовые тяговые четко срабатывают под напряжением 6-7 В (здесь еще важно иметь достаточно мощный регулируемый источник постоянного тока).

Может вопрос и не ко мне, но готов описАть, как происходит ремонт и даже перемотка любых тяговых реле стартеров, относительно быстро и надежно (хотя установка нового выгоднее, но это вопрос не технический) И еще, что значит "криво" соберешь, разве стартер в сборе не проходит испытания перед отдачей клиенту?

Андрей напомнил мне и мои прошлые битвы с Камазовскими стартерами, выравнивал контактные болты теми же способами только подкладочные шайбы выбивал из паронита разной толщины

Паронит тоже хорошо, асбест все таки... но у меня плотного картона от электродных упаковок завсегда под рукой....

Вроде бы все правильно, но не совсем так. Сила прихлопывания силовых контактов определяется пружиной, на которую контакт опирается. Другое дело, что при снижении потребляемого тока и соответственно, тягового момента при сжатии рабочей пружины бендиса (или упругой вилки, или пружины в плунжере в разных стартерах по-разному) этого тягового момента не хватает и или контакт вообще не замкнется или будет дребезг.
Хуже, когда число витков тяговой и удерживающей обмоток различается хотя бы на 15-20 витков, при замыкании силового контакта обе обмотки оказываются включены последовательно и плунжер остается в прилипшем состоянии даже при обесточенным входе. Все новые тяг реле перед установкой на стартер прверяю на самоблокировку, иначе ставить себе в убыток.Занимает всего минуту, достоверность 100 проц, только читать внимательно!!

Новое тяг реле слегка закрепляется в тисках, изнутри вынимается рабочая пружина, пока она не нужна.Плунжер держим плоскогубцами после подачи плюса на вход обмоток начинаем медленно вдвигать плунжер. В конце хода он резко со щелчком притягивается и оторвать можно только при усилии кГ в 15 примерно, а то и вообще не удается. Это норма, так работает удерживающая обмотка. Если отрываеся легко-будет дребезг. Затем тут же переставляем плюс со входа обмоток на выход втягивающей обмотки, т. е. на нижний силовой болт. В этом состоянии обмотки включены последовательно,и магнитный поток взаимно уничтожается, плунжер вообще не прилипает, сколькобы мы ему не помогали, хотя потребление тока имеется. Это тоже норма. Если при вдвигании плунжера до упора он остается в прилипшем состоянии, это и есть самоблокировка, ставить такое реле нельзя.

Ну а пригар контактов чаще от перегрева при "изнасилованиях" стартеров, возникает черная корка окиси меди и все. И еще от отсутствия "провала" контактов, т. е. движения плунжера после касания контактов, он должен быть не менее 2мм. Что может быть при слишком большом провале- напишу позже, если кого заинтересует, сейчас пора и отдохнуть...

Ну паленую обмотку сложно не заметить, а из опыта скажу, что если втягивающее реле фирмы юнипоинд начало "дурить голову" оно 90% случаев сгоревшее, остальные 10% обрыв обмотки. Оригинальные реле сложно сломать, но люди умудряются.

Ну ну, много вы их поставили? По втягушкам унипоинт. 2 года ходят без проблем. Основная проблема не верно подобранный кросс. В первую очередь по европейским. Назовите фирму что делает неоригинал лучше (втягушки).

A ZM разве хуже юнипойта?

Недавно одному купившему очень неплохому электрику пытался объяснить по телефону-" Я стараюсь позиционировать ZM как лучшее из неоригинала" В ответ услышал, правда деликатно очень, практически таким текстом-"Знаешь, пофиг как позиционируешь. Почему крышка расплавилась? =)"
С ZM очень плотно не работал, дороговато для потока (регион нищий), но несколько случаев возврата помню. Чаще лежит как более дорогая альтернатива если нет оригинала. Ну и пример яркий тот что выше описал =)
Мое мнение. Не навязываю никому.

ZM ставим и втягивающие и бендиксы . Полет нормальный . Жалоб нет . А вот шкивы ZM(обгонные ) стараемся не ставить . Не очень надежные .

Я не сказал, что это плохая фирма. Я к тому, что если выходит из строя реле, то оно обязательно горит обмотка, до Пятаков дело не доходит никогда
Ставлю zm, юнипоинд и карго.
Много поставил, очень много.