напряжение 13,4 В и не поднять

Вот с пояснениями, а подробнее в статье. или если проблема с доступом, то в файле

Присоединённое изображение (нажмите для увеличения)

Вот в архиве копия

Присоединённый файл ( Кол-во скачиваний: 25 )
 М______________________________________________________.zip

От диода есть небольшой побочный эффект .На некоторых оборотах возможно подмигивание на вкл габаритах особенно заметно при оборотах 1 100-1 500об/мин.
Себе также делал на 2106,потом на 2108,также и клиентам у кого АКБ Ca/Ca напряжение действительно поднималось на величину падения на переходе диода. Здесь в чьей то теме и фото есть.


Это сообщение отредактировал picnic - 16.12.2013 - 11:48

Пару раз встречал на нестарых УАЗах диоды Д245 в цепи питания РН, зарядка была в норме (14-14,5 В), при удалении диода и соединении напрямую двигатель переставал глушиться с ключа. При допросе водил выяснялось, что генераторы неродные, судя по всему с допдиодами и после запуска двигателя питание с Д+ шло по цепи возбуждения на замок и далее.

Естественно лучше ставить умный РН, а "обманывать" как учили нас в детстве не хорошо, но чаще всего такой обман прокатывает, и вместо 300-500 р за умный РН (ТОРН или РЕНАТО) покупка диода или парочки впараллель в 10-30р. Во всяком случае если морозы за -20 стоЯт длительно, то без обмана или периодической зарядки от сетевого зарядника обойтись сложно. Побочные явления могут и не проявляться, всё зависит от схемотехники РН. Тут уж что имеем, то и используем. Но если регион северный и зимы не слишком мягкие, то лучше и для АКБ и для спокойствия водителя лучше один раз заменить и забыть. Нам они очень облегчают жизнь.

Это Вам.
А у нас в продаже их пока нет и когда начинаю объяснять продаванам, что это такое....
Когда то сын пытался выписать трёхуровневый регулятор с этого сайта, до сих пор ни ответа ни привета. Купили на "Алмазе" (оптовый автомобильный рынок). В магазинах Ростовской области их не было и продаваны понятия не имели о чём разговор. На опте трёхуровневые забирали украинцы и краснодарцы. Сейчас в некоторых магазинах трёхуровневые появились, но пока редкость.
Спрашиваю у оптовых продаванов (вывеска висит офф. диллер энергомаш) почему не привозите ренато, никто не спрашивает говорят.
У нас чёрные шторки более востребованы

Суть понятна. Но в данных случаях напряжение на В+ не меняется от величины нагрузки. О результатах отпишусь.

много раз заказывал с этого сайта всегда все приходит а ждать когда надумают торговать на рынке времени нет(посмотрел по накладным заказано больше сотни штук из них брака пять штук)

hilkov много раз заказывал с этого сайта всегда все приходит.Ну раз такое дело уже отработано.Фото в студию и номерок каталожный неплохо-бы.Просто я тоже живу где у продавцов можно ни чего не спрашивать.Последний раз спросил,стробоскопы у вас есть,он мне протягивает датчик детонации,говорю нет спасибо мне такой не подходит.

Экспериментировал я с доп диодиками, да хорошо, напруга поднимается, но генератор, после этого служит не долго, обычно кончается мост, а один случай был- статору кирдык. Я об этом уже писал. Но я могу ошибаться

все зависит от суммы на сайте написана минимальная сумма заказа. почтой не заказывайте очень медленно идет.

последний раз заказывал, доставка была только почтой, по "техническим причинам"

позвоните в контактах есть любая связь все решаемо.

Попутно. Интересная деталь у продавцов аккумуляторов - при выяснении гарантийный случай или нет сервисная служба измеряет напряжение на аккумуляторе при включённых потребителях и оно должно быть не менее 13,6 В на холостом ходу!!!, а на 402/421 двигателях обороты 750-800 и конечно это значение напряжения редко бывает. Вопрос: есть-ли у кого технологическая карта или что-то подобное от завода ГАЗ по технологии этой проверки или инструкция изготовителя аккумуляторов что-бы ткнуть продавца?

Официально у производителей таких документов не видел. Но правильная методика- на ХХ напряжение измеряется при рабочем минимуме нагрузок. А при полном свете, максимальной скорости вентилятора отопителя, обогреве заднего стекла, - напряжение проверяют на оборотах выше 1500. У 60% автомобилей генератор в состоянии отдать на холостых оборотах без снижения напряжения ниже 13.8-14.2 вольта не более 35-45 ампер. А при разряженной батарее, и полной нагрузке ток может превысить эти значения в 2-3 раза. У автомобилей премиум класса с интеллектуальным датчиком батареи контроллер кузова сам отключает лишние нагрузки на ХХ, и предупредит о проблемах, и повысит обороты ХХ если жизненно важные потребители потребуют . Против законов физики и электротехники не попрёшь, на оборотах составляющих 15-20% от максимальных, генератор не в состоянии отдать более 40-50% паспортного тока. У некоторых Ниссанов 90 годов с АКПП это проблема, обороты ХХ иногда даже по паспорту 650-750, включи обогрев - это 15-20 ампер плюсом к потреблению ЭСУД и освещения, и батарея практически не будет заряжаться. Стоит в 30-35 градусный мороз помолотить на стоянке на ХХ полчаса-час с включенными обогревами (чтобы в тепле и с музыкой и светом)- и вы имеете большой шанс заглушив двигатель, утром получить замороженную батарею, если не задумаетесь о последствиях заранее. Надо смотреть на возможности техники грамотно и осмысленно. Редко когда на борту в зимнее время батарея заряжается выше 80-85%, Только если по трассе 1200-1500 км без остановок гнать, и батарея в тепле , а не на морозе.