ВАЗ 212131 г.в.2006, множественные пропуски воспламенения

прошивка B120ER19 пробег 65т.к.
ошибки P0327;P0300;P0303;P0302 напряжение на первом датчике кислорода близко к нолю.Если ошибки удалить и поднять обороты примерно до 2500 или чуть выше сигнал датчика близок к норме.Пропуски имеются но не сыплются один за другим.Компрессия 1,2,3-10 четвертый близок к 10.Сам пока ничего не проверял,займемся завтра.Подменой до меня проверили блок управления и модуль зажигания.Датчик детонации хозяин заменил сегодня.Проверку начну с ВВ проводов.
Со слов хозяина к.л. проверь двигатель горит давно.

Это сообщение отредактировал naik23 - 26.12.2013 - 18:24

Тут с подсосов надо начинать? В идеале конечно газиком убедиться, что смесь бедная.
Ну, или свечи хотя бы глянуть-если белые, то в сторону бедной смеси и копать.

компрессия близка к критической.
Завод рекомендует при компрессии менее 10 кап ремонт.
Можно проверить цилиндры на утечку.
Бывает коск в направляющих и клапанах.

ПЫ.СЫ наступал на подобные грабли
замена направляющих и клапанов решила проблему

Свечи стояли четырехэлектродные одна была немного мокрая,вчера заменили на родные.Изменений не наступило.

Я бы тоже сначала с подсосов воздуха начал.

а затем пневмотестер подключил.

Думаете с гбц что то не так?

У 1,7 - 11-13 норма.
Но думаю, дело не в ней, если скорость набора нормальная.
Пропуски по 3 и 2-му, наводят на мысли о просмотре вторички.

А ДК в нуле наводят на бедную смесь!

С уговор, что етих машин не видел, буду разсуждать в принципе. Главное, если зонд с обогрев и он нерабочий, последствия будут те же. Я бь! проверил ето сначало. Для уверенносьти, неплохо проследить време впрь!ска на разнь!е напрежения зонда. Конечно, состояние питание /давление топлива, забитость форсов/, железо, тоже имеют место. Только надо по порядок.
Последнее изречение, где ,,к, л" не понял. Я бь! поинтересовался о апетит к масло

Stoian к.л.-контрольная лампа,если правильно понял.

Спасибо за советы,завтра вечером продолжу.

А как с давлением топлива? Обычно пропуски являются следствием того, что слишком бедная смесь поджигается не стабильно- причина-либо недостаточно топлива(фильтры, насос, форсунки) либо имеется подсос не учтённого воздуха - трещины, неплотности, а также канал адсорбера и клапан. Не большие подсосы и недостаточное давление компенсирует ЭБУ ( по FRA сразу будет видно) . После инициализации прогретый двигатель запускаем и смотри графики коррекций и напряжение ДК обычно коррекции начинают на графике постоянное увеличение, и по достижении 25% сбрасываются и ЭБУ сваливается в аварию с зажиганием СЕ. Вот в этом смысле Боши очень помогают в диагностике, Я7.2 в этом смысле слабее. У меня подменный Бошик как последнее оружие в таких случаях.
Особенно если вместо родного контроллера стоит упрощение в виде пятого Январика с прошивкой в которой всё что можно погашено, и даже отключение форсунки не зажигает СЕ. Если компрессометр не поверенный, то иногда возможны случаи неправильного приговора. У нас фирменный компрессометр врёт в меньшую сторону , причём довольно заметно. Поэтому компрессометр надо периодически проверять, хотя бы на тройнике с другим рабочим.

А ещё не следует забывать "за гидрокомпенсаторы" которые при оборотах холостого хода имеют скверную привычку не давать клапанам нормально работать. Может быть, отсюда ноги растут у бедной смеси на ХХ?
Тут, конечно, датчик разряжения в помощь, если он есть.

Ждать до вечера очевидно не хватило сил.Машину загнали в другое место,продолжения скорее всего не будет.Всем спасибо за помощь.