Комбинация приборов фирмы АМЕТЕК, распиновка приборки

Умер двигатель cummins на камазе. Руководством принято решение установить МАЗовский дижок.Обычный, без электроники.При отсоединении проводки обнаружил, что все провода с датчиков уходят в эбу. Интересует, возможно ли подключить датчики(давления масла, температура двигателя,аварийный перегрев двигателя,тахометр) без эбу, напрямую в приборку АМЕТЕК

такая же проблема, ни где не могу найти схему приборов АМЕТЕК, очень нужна распиновка тахометра... Возможно ли подключить его на прямую без ЭБУ???

http://xseat.ru/threads/shema-elektrichesk...maz-6520-40.php Поиск привел сюда,но что там не знаю.Тут икаровская http://ikarplus.ru/panelpriborov.html

Амитек с нашими генераторами не дружит и сгорает.эксперементируйте аккуратно.Цена новой панели в районе 15000рублей.

Сколько видел новых камазов с АМЕТЕК, во всех приложены схемы подключения разных приборок.

Из недавнего, попросили смежники посмотреть, на панели горит лампа АБС и на дисплее выводится сообщение об ошибке, а так же при включении поворотников мигают обе индикаторные лампы, налево и направо.

Ну так как просили лишь глянуть, то глянул: АБС Wabco, по блинк-кодам выдала "ошибок нет", сама система при торможении "в пол" отрабатывает нормально. Сделал вывод, что где-то камазовцы намудрили с подключением. Единственное непонятное - с АБС панель связана вроде как по CAN, либо по k-line. Она сама зажигает лампу неисправности, или отдельный вывод? На схеме не нашёл. Но блинк-коды читал контролькой, приткнутой к кнопке диагностики. На лампу на панели блинк-коды не выводятся. Ну да система работает пока что.

А поворотники - я валялся. Посмотрел схему и выяснил, что реле стоит классическое РС951, и проводка от него до панели выполнена по старой схеме - идут два провода на контрольные лампы поворотов тягача и прицепа. Камазовцы морочиться не стали, тягач подключили к индикатору левого поворота, а прицеп - к правому. Причём нарисовали это на схеме. Ну а так как реле новодельное, то видимо в нём выхода обеих ламп запараллелены, вот оно и мигает. Порнуха, короче.

Исправлять и вникать глубже отказались, пока их устраивает так. Ну как надоест, то приедут. Да и самому в новой машине покопаться приятно, всё чистенькое и красивое

Извиняюсь.У Вас в Хабаровску могут быть совсем не новые КамАЗы.Насколько мне извесно деловые люди с Кавказа в своё время скупали старые машины с высокой крышей,вешали евро бампера с фарами и панель с электронным спидометром и продавали на дальний восток под видом евро3.Так,что может опять мутят.

А ни чё, что тема почти год не актуальна?

Сегодня попросил глянуть схему, помня про эту тему. С генератора сигнала на тахометр нету, генератор ессно современный, с Д+. От него до панели идёт провод, скорее всего на контрольную лампу.
На условно показанном "разъёме" панели имеются три никак не обозначенных провода, два рядом, один отдельно. Т.е. клеммы хоть и не подписаны, но схематично к ним провода "подведены". Куда и откуда идут - не понятно. Блоки двигателя и АБС на схеме не показаны. Сильно подозреваю, что это и есть шина связи с ЭБУ двигателя и АБС. Потому что панель умеет читать и показывать ошибки с ЭБУ двигателя - проверено. Обороты наверняка берёт оттуда же.


ЗЫ.
Это пятсот процентов не люди с кавказа
Машины реально новые, рестайлинговые, капот на морде пластиковый, фары линзованные, сиденья пневматические. Кабина поднимается гидроприводом с ручным насосом, но это уже лет 7-8 такой изврат. Панель не просто с электронным спидометром, она вся электронная, указатели на шаговых двигателях, что икар, что аметек. Двигатели Камаз и Камминс, ессно "электронные", с е-газом, датчиками на тормозе и сцеплении, круиз-контролем и прочим фаршем. И в каждой машине пачка документов на все причиндалы, руководства с дополнениями и схемы.