Автомобили с двумя диагностическими разъемами, Что таит в себе DLC производителя?

Вопрос навеян рассмотрением возможностей сканера МТ10, но он (вопрос) не привязан к сканеру, а зависит от реализованного производителем.
Цитата из темы про МТ10:

Неважно кто каким сканером пользуется, но допустим у вас на осмотре иномарка, которая имеет два диагностических разъема: свой и OBD2. И Ваш сканер тоже имеет две возможности подключения: через родной разъем, и через obd2. Все ли системы на таких автомобилях можно прочитать через колодку OBD2, или связь с какими-то системами (функциями) возможна только через разъем производителя?

Такие ситуации возникают довольно часто.
Ну допустим, то, что мне попадалось: KIA, BMW, Toyota (и Lexus), Mitsubishi. Но данные сведения никогда не систематизировал, потому, как всегда под рукой были ОБА разъёма (переходник). Насколько отложилось в памяти (вероятность ок. 90%) - при наличии в авто одновременно двух разъёмов, не вся инфа (модули) идёт через OBD-II. Поэтому, Сергеич, предлагаю как-то эту тему оформить/выделить и собирать в неё инфу, ну допустим, как в библиотеку осциллограм или Fuel Cut Solenoid ... как-то так.

""" стандартный код ошибки по двигателю обычно начинается (РО) - это открытый код неисправности ,определенный Ассоциацией автомобильных инженеров (SAE) . код (Р1) определяется производителем автомобиля.Большинство сканеров не могут распозновать описание или текст кодов Р1.Ассоциация SAE определила исходный перечень диагностических кодов ошибок.Однако производители стали говорить о том ,что у них уже есть собственные системы, при этом ни одна система не похожа на другую.Поэтому Ассоциация SAE пообещала разделить стандартные коды (РО) и коды производителей (Р1)."""
Источник: "Новости авторемонта" ноябрь 2004 год .
статья опубликована в журнале "Современный автосервис"(Анатомия OBD2)

Ок, тему выделю и обзову верно, как только станет понятно что кроется за колодкой производителя. Вектора поиска задаем в следующих направлениях:

- неплохо бы выяснить не только на каких моделях встречается такое безобразие (наличие двух колодок), но и каких годов эти модели. Есть ли тенденция к исчезновению родной колодки? Например на такой-то модели до 2005 года шли две колодки, а с 2006 всегда только одна, обд-шная. Существуют ли модели которые до нынешних дней выпускаются с двумя колодками?

- самое главное, это, конечно, что именно производитель припрятал в своей колодке, т.е. получение какой информации невозможно получить через OBD-колодку, при наличии доморощенного разъема.

Как-то так попробуем.

Предлагаю сразу "для марафету"/наглядности подрехтовать тему под два разъёма, чтоб сразу по сути привлекала внимание. В исходном варианте, как-то не алё ..., ИМХО:

Присоединённое изображение (нажмите для увеличения)

Может - что ему не дано ? ... не хватает .. не достаёт и т. п.

Присоединённое изображение (нажмите для увеличения)

Сергеич, слово фирменный дезориентирует ... серьёзно .

может написать заводской или производителя.

Выпускались машины с 2-мя колодками в момент перехода на ОБД2 колодку.
В БМВ например через обе колодки всё хорошо видно... В Хонде отдельно мотор и абс от срс и так далее...
Явление это редкое и устаревшее! А стало быть особо нечего тут выделять. Да и в Автодате написанно какие системы через какую колодку смотреть надо.
Насчет кодов одельно:
Обд2 коды как уже писалось - это коды идущие с Р0... Их всего 1000
Стандартных же кодов (заводских) - 3-5000... Отсюда вывод, что стандартные коды более информативно описывают проблему...
Например взять ВАГ... По обд2 их даже смотреть нечего, в 90% случаев это свой код, который обд2 не отслеживает...

Сегодня была Toyota Cresta 98 года, двиг. 1JZ-GE, косорукая, с двумя разъёмами: OBD-II в салоне и фирменным 22-pin под капотом. Загорелась ABS.
Так вот, MVCI с TechStream'ом через OBD взял только моторник, но по полной - с датой, с замороженным кадром и т.п. Правда связываться пришлось через Others в регионах.
При непосредственном выборе ABS, TechStream отвеил, что для данного кузова (типа авто) диагностика ABS не поддерживается и порекомендовал обратиться к мануалу для поиска способа (метода) чтения кодов :blink (мануал советует ткнуть скрепку):

Присоединённое изображение (нажмите для увеличения)

А вот Лаунч, наоборот - через OBD отказался связываться. А через 22-pin взял три модуля:

Присоединённое изображение (нажмите для увеличения)

.... без проблем прочитал и расшифровал код ошибки ABS (обычно на таких мамонтах Лаунч даёт только код и предлагает помощь для расшифровки) ... и оказался абсолютно прав

Присоединённое изображение (нажмите для увеличения)

Та же связка (MVCI и TechStream) через 22-pin'овый разъём ваще не захотела общаться с ипонцем .

Всем доброй ночи.Не на всех машинах,где есть два разъема можно посмотреть параметры.Некоторые производители оборудования,даже пишут предписание,чтобы не включать прибор.Вот выдержка от (Барса.в некоторых автомобилях KIA (производства АВТОТОР) и HUNDAY (производстваТАГАЗ) кроме разъема OBD II, расположенного в салоне автомобиля имеется разъем под капотом, внешне похожим на диагностический разъем MITSUBISHI старого образца. На самом деле он предназначен для ЗАВОДСКОЙ НАСТРОЙКИ ЭБУ!!! Попытка диагностики по этому разъему приводит к непредсказуемым последствиям.)