Помогите определить параметры Гены, Пришла в негодность бирка генератора

Спасибо, я понял,можно спокойно обойтись и без силовика?

Возьми схему питания любой Тойоты и посмотри точки включения предохранителя. Он служит одновременно для защиты диодного моста и бортовой сети от переполюсировки. Если возникает ситуация с включением обратной полярности, то ток через диодный мост не успевает достигнуть величины тока разрушения перехода, успевает сгореть предохранитель. К примеру ток разрушения у силовых диодов Д242-Д247 при паспортном токе в 5 или 10 ампер, составляет более 200 ампер. Поэтому при паспортном токе моста в 90 ампер (это при 125Со) ток предохранителя должен составлять 140-150% т.е в случае 90 амперного генератора это порядка 120-150 ампер, величина не критична, поскольку максимальный ток при обратной полярности достигает 2-3 кратного превышения и срабатывание плавкой вставки происходит быстрее, чем успешь моргнуть глазом. Вот поэтому на японцах при переполюсовках генераторы никогда не страдают, в отличие от европейцев и отечественных авто.

Спасибо за ликбез !Полезно !

Шамиль,извини,при всем уважении к, Тебе предохранитель в зарядной цепи служит для отсечки повышенного зарядного тока генератора,но не как для переплюссовки.

на моей практике ни один предохранитель НЕ сгорел от перезарядки,
даже когда на АКБ "наваливало" 18 вольт!
А вот при обратном подсоединении предохранитель спасал генератор и проводку.
У газ 24 предохранителя не было, сгорал генератор и проводка. А на 2410 пред уже стоял.

Потверждаю. Сам видел на генератор с трактора диод у которого провод к нему 2.5мм.кв. перегорел. Из за любопь!тство замерил омметром и безкрайно бь!л удивлен- диод оказался в изправносьти!

Уважаемый автомеханик, не соглашусь, генератор не в состоянии отдать ток более чем на 10-20% выше паспортного, мощности не хватит, сначала начинает падать напряжение на выходе и соответственно падает потребляемый ток. Попробуйте на стенде нагрузить 80 амперный генератор на 120 ампер, что получится? уже при 90 амперах напряжение начинает падать, поэтому и ток зарядки резко упадёт (это в схеме с реальной батареей в нагрузке, а уже при 100 амперах напряжение провалится ниже 12,6 вольт. Рад бы генератор отдать больше, да магнитопровод уже в насыщение залезет и мост нагреваясь будет снижать отдачу. Поэтому немцы и не считают нужным ставить предохранитель, а азиаты (и наши ГАЗовцы по их примеру) считают это необходимым. Как электрик я учился и совершенствовал свои знания постоянно сравнивая технические решения немцев, как европейских лидеров (Бош, Сименс, Хелла) так и азиатов, в основном японцев ( Митсубиси, Хитачи, NEC, ND) и всегда приходилось констатировать что японская школа более совершенная , во всяком случае практическая работа с инженерами Сименс и Митсубиси, и больше Хитачи , показала, что вопросов со схемотехникой и особенно документацией на японскую технику никогда не возникало, немцыже на возникающие вопросы чаще обходились отговорками, не дума ничего менять и исправлять. И хоть я и родился в Германии, но японцы завоевали заслуженно мои симпатии, и добросовестным отношением, и быстрой реакцией на выявленные ошибки и просчёты. Это в промэлектронике и автоматике, а в автомобильной электронике аналогично.
По опыту реанимации машин после переполюсировки, самые тяжёлые последствия у немцев , итальянцев и шведов, японцы и корейцы защищены разумно и логично. Все повреждения на японцах ограничиваются перегоранием всего нескольких предохранителей, у немцев - диодный мост генератора, горелые дорожки в электронных блоках и куча предохранителей.