C16nz Multec ошибки по ДПДЗ, ПРОБЛЕМА В ПРОВОДКЕ?

Перестала заводится на бензе, стоит вкл газ заводится, на холодную понятно немного нестабильно но когда прогреется на газу ровно работает. А вот когда переключаю на бенз не ровно как-то, то ли подтраивает да и обороты большие. Почитал ошибки выдало 22—пониженное напряжение ДПДЗ (ОБРЫВ???). Снял клемму, поменял ДПДЗ завожу опять хужевато на бензе, на газу норм. Читаю ошибки 21—повышенное напряжение ДПДЗ (ЗАМЫКАНИЕ??? КОРОТЫШ?), и так ещё с одним датчиком всё повторилось. Проводка получается? Попробывать напрямую к мозгам провода кинуть чтобы исключить этот момент?

 У меня мультек после 92гв пошёл, поэтому актуальнее вот эта схема будет:

 




Р34—ДПДЗ
Р23—Датчик давления как написано в ключе, как я понимаю это МАР-сенсор.
Х15—Октан-корректор
М66—Шаговый Двигатель Холостого Хода (ШДХХ)
Y24—Трамблёр
М21—Бензонасос
К58—Реле бензонасоса
Р33—ЛЗ
К57—ЭБУ

Правильно будет если при помощи лампы и баттарейки прозвоню от штекера ДПДЗ на выходы моторной косы?
Пардоньте если чё не там написал, но на профильным форумам поддержки ноль ((

Это сообщение отредактировал nemeckiy - 10.01.2014 - 20:27

Присоединённое изображение (нажмите для увеличения)

На машин с ГБО сначало делаем приличной работе на бензина и оттуда пляшем к газу.
Обь!чно сначало я проверяю ЕГР на порванную мембрану. От туда сосет воздух и повь!шает оборотов и богатит смеси. Да и забивает калиброванное отверстие под забора МАПа. Там вть!каеться шланжик вентиляции, надо почистит. Неплотно прилегающие патрубки по вакууму надо поменят.
П.С. Да и сам ЕГР не уплотняет вниз. Обь!чно глушу плотной прокладки

Заглушен изначально. Да и не в подсосе дело.

Это сообщение отредактировал nemeckiy - 11.01.2014 - 01:27

Смастерил контрольку, то есть лампочку с цоколем, двумя длиными проводами через пред, и ещё одним куском провода. Думал применить следующим образом: один провод с лампы через пред цепляю на "+" акка, второй провод "—" тяну на соответствующий пин разъёма ЭБУ, и кусок провода отдельный вставляю в соответствующий пин штекера ДПДЗ, второй конец куска провода кидаю на массу, ну или сразу на "—" акка. Чем самым замыкаю цепь и лампочка должна загорется при цельной проводке моторной косы :smile: . Но стоило мне добраться до ЭБУ как сразу стало всё ясно (( там была вода с грязью (( Штекер ЭБУ продул и почистил зубной щёткой, и втыкнул штекера ЭБУ в тепловентилятор, а сам пошёл разбирать и очищать сами мозги. Разобрав увидел слой грязи на дне, как раз оно стикая там намуляло, ну и так слегка песочек присутствовал с водой. Где можно было промыл чистой водой, щёткой прочистил, продул, прошивку снял, там тоже выдувалось из разъёмов вода прочистил и положил на обогреватель. Пол часика подождал, собрал поставил завёл как нова копийка
Может кому нужны схемы по опелям? Могу выложить где скажите, ключи тож есть могу повыписывать.

Зря Вы ВОДОЙ ЭБУ мыли , блоку стоит предполагать и так от неё досталось.
Эбу лучше промывать спиртом,щёткой но если оОчень мягкой или вообще просто купать.Очистителем контактов пользоваться в разъёмах или также покупать в спирте и дать высохнуть,всё потом само собой испариться и останутся лиш воспоминания,а вода могла остаться под микросхемами,другими радиодеталями продолжая окислять ,сгнивать дорожки,переходные отверстия и т.д,т.п..
Спирт растворяет воду и вместе с ней испаряется с поверхности платы.

Промыл со шприца только пины входные куда разъём подключается, так как там была не только вода а и песок с грязью. По плате в двух местах были незначительные окислы бирюзового цвета, я их тампоном на палочке убрал да и так слегка щёткой грязь струсил. Естественно в меру всё, без фанатизма. А вот за спец раствор думал но не знал... а воды там точно не осталось, они хорошо просохли... так же как и разъёмы. Тут больше в другом вопрос, с какой щели вся эта дрянь взялась? Но это уже совсем другая история.