Проверка бендикса на пробуксовку

От такой приспособы отказался очень давно. Не эффективно. Бендикс, явно буксующий на двигателе, в этой приспособе не провернуть, да и не безопасно это.
Деревянный брусок и запах жженого дерева, как писал Василич, самый лучший и безопасный метод.

Это я проверяю ударами молотка. Только не частыми ударчиками , а нормальными ударами.
Уже сколько лет , не было ни разу возврата. Бендикс в зацепление входит резко с ударом, поэтому и проверять надо также. Это ИМХО.
Как то было , экспериментировал, буксующий бендинкс пытался провернуть большим газовым ключом. Зажал его ( бендикс) предварительно в тисы. Провернуть не смог.
А бендикс в работе, т.е.на автомобиле пробуксовывал.
Больше так не проверяю. Только ударами молотка.
Бендикс предварительно одеваю на якорь, на шлилцы.

За двенадцать лет что вплотную занимаюсь ремонтом стартеров я перепробовал наверно все варианты проверки бендиксов которые предлагались в учебниках и еще где либо. Результатом всех экспериментов стала одна приспособка на моем самодельном стенде позволяющая с помощью сменных шестерен-модулей проводить как минимум три вида проверки бендиксов непосредственно на стартере. Никаких чертежей этого приспособления и дополнительных объяснений приводить не буду (задолбало что-то доказывать) плюс что вполне это может повторять какие нибудь заводские решения. Скажу одно, в приспособе сменные модули работают совместно с фрикционом усилие на котором регулируется по потребности. Все это позволяет "откатывать" бендикс как минимум в трех режимах:
Первый-проверку бендикса в работе модуль-шестерней без нагрузки. При этом модуль раскручивается стартером (как в режиме 12В так и двойным/тройным повышенным напряжением) и при повторном включении бендикса силой приобретенной энерции создает довольно приличное ударное попутное противодействие.
Второй режим - включение стартера (бендикса) в работу с заданной нагрузкой на модуль-шестерне (здесь тоже можно поиграть напряжением увеличивая его вдвое (а значит и обороты и силу якоря)). Это чисто статическая проверка на срыв.
И третий режим - включение бендикса в работу в нагруженный модуль с возможностью резкого расслабления фрикциона и такого же резкого включения вновь. Такой своеобразный коктейль включений бендикса в холостую и в натяг (типа беспорядочной стрельбы с выпученными в разные стороны глазами ) И уверяю всех, неоднократно "прокалывался" и на такой проверке. Хотя в работе ничего лучшего уже на мой взгляд не придумать. Поэтому когда я аккуратно излагаю свое мнение что в спорных случаях мне лучше разобрать и отревизировать бендикс (это быстрее/надежнее/безопаснее), поверьте оно не просто от нестандартного воображения подзадоренного веселым тыканием пальцами по клавиатуре.

Пока писал, появилось сообщение Эмира. Вполне согласен с проверкой резкими ударами по шестерне. Самый оптимальный на мой взгляд подход к проблеме (просто мое мнение).

Это сообщение отредактировал Андрей - 12.01.2014 - 12:42

Как понял самое надежное устройство для проверки бендикса-Двигатель автомобиля. Сами рукой проверяем, крутишь и благодаря опыту прикидываешь на сколько изношен. Всегда пытаем клиентов проскакивал не проскакивал. При малейшем подозрении на прослабшие пружины меняем. В случае отказа лишаем гарантии.
В самом начале тож пытался найти устройство для проверки или сделать самому. Как понял не существует совершенных. Даже стенды с проверкой не могут давать гарантию тк не могут имитировать детонационную нагрузку.
Андрей Ты можешь сделать видео своего устройства и выложить или сделать несколько понятных фото?

Андрей безусловно вы правы как и все тут отписавшиеся ,потому как сколько людей столько и мнений насчёт проверки.Потому я изначально спросил кто как проверяет бендикс - а вдруг у кого более действенный способ,и его надо брать на вооружение.Просто в работу идёт настолько разношорстная техника что помоему НИКАКОЙ производитель не придумает реального способа проверки(либо приспособление для проверки займет настолько много места своими сменными элементами что станет нереально работать в гараже)

Даже на ремзаводе на стенде для обкатки двигателей после капитального ремонта,и то не всегда сразу вылазит дефект бендекса.Потому мы любили выдавать движки второй комплектности-без навески.

Вот это правильно. Если есть жалобы на пробуксовку бендикса, пусть редкие, в металлолом его не проверяя т.к. его ремонтом не занимаюсь.

Настолько разнообразно крепление стартера...ну легче бруском а потом на авто-чем корячиться с креплением и подбором шестерён...времени меньше уходит-если за месяц пару раз брусок соврёт...

Конечно стенды и разнообразные приблуды это хорошо, но Этот метод , на мой взгляд, является самым действенным и надежным. Всегда им пользуюсь. Конечно бывают и косяки, но это не страшно, добавляет опыта, лишний раз снимешь стартер- потом не ошибешься при деффектовке.

Тоже очень хотелось бы взглянуть

Тоже весьма спорный и не однозначный метод. (пользуюсь им иногда) Но проблема в том, что усилие не создашь толковое, а если сорван бендикс, то это и рукой почувствуешь при разборке. я бруском затормаживаю для того, чтобы проверить правильность вращения двигателя.

Извиняй, Vanchetto, но взглянуть, к моему глубокому сожалению, ни к чему не приведет кроме простого удовлетворения любопытства страждущих взглядов. Повторять такие самоделки никто не будет, потому что это немного сложнее чем натыкать спичек в еловую шишку (подозреваю что для многих (конечно не для всех, но многих) это было первое и последнее самостоятельное творческое изготовление чего-либо в жизни). Посему закончатся эти страждущие взгляды очередным "трепом" переходящие в лучшем случае в неприязнь, а то и в обиды... Вот и не очень-то уже хочется, поделившись искренне результатом своего труда, получить опять "в обратку" слепую свару трудноудовлетворяемых сухих интересов. Поэтому, думается мне, лучше не усугублять положение , а остановиться только на вышеизложенном действии устройства. Думаю что принцип работы я привел вполне понятно и это описание вполне может явится прекрасным стимулом для творческого созидательного порыва подобного мне человека... тем более что конкретные фото и видео могут "увести" в определенную конструктивную сторону скорее применимую в тех.условиях моего стенда, что по сути не есть хорошо.
Вот как-то так....

Крепление стартера на стендах было реализовано при помощи призмы и винтового прижима.
Шестерни в комплекте шли диаметром 220 -250 мм с разным модулем зуба естественно.на старом стенде (50х годов) торможение производилось при помощи тормозного барабана и колодок -гидравлика). На новом (90х годов) крепление замудрёнее и тормоз механический по этому им и не пользовались.
ностальгия...

Сталкивался на редукорных стартерах, что бендиикс на собранных старерах, вылетает вперед и сам без посторонней помощи перестает вращаться. Разбираю, зажимаю планеарку, вращаю бендикс разводным ключем- после вылета вперед не проварачивается. Меняю бендикс- все работает.

Есть мысль попробовать ударным гайковертом одев на зубчатку подходящую многогранную головку. Только сколько бендиксов запорется пока усилие станет ясным...

Так гайковертом и новый сорвать можно, если хорошо приложиться.

Тут даже возразить нечего.