проблема со стартером

Не помню где читал,назначение шунтовой обмотки,предохранять стартер от разноса.

Да, и не только. Я об этом писал.

Получить большой крутящий момент вначале вращения----это только заслуга последовательного включения сириесных обмоток с якорем,выше описано,почему !
Паралельное включение обмоток не обладает по определению таким свойством и поэтому смешанное ну не как не сможет шунтовая обмотка помочь сириесной провернуть якорь.
Возьмём к примеру стартер СТ-142,Камаз с последовательным включением обмоток статора и вспомним,как он заводится "гав"(мгновенно раскручивает двигатель) и работает.
Стартер СТ-103 с паралельным относительно якоря включением обмоток статора и опять же вспомним,особенно с поднятым капотом по вентилятору отлично видно ,как плавно стартер раскручивает двигатель.
Ни как шунтовая обмотка не способна создать крутящий момент,тем более вначале , а вот подавить его,особенно при разряженном аккумуляторе,создавая лишнюю нагрузку это пожалуйста.
Ни кому не навязываю своё мнение,но иметь его всегда буду.

Взято отсюда:
http://igua.ru/7-/37-73-.html?start=3

2 smg:
За второе нарушение одного и того же пункта правил 3.3, по которому уже было вынесено предупреждение, ограничение в правах на неделю.

На обеде прочитал, после обеда отключил обмотку- стартер закрутил как молодой.

Если не вдаваться глубоко в подключение обмоток...
Здесь на этом форуме когда то , где то около года назад, была тема по поводу этой "тормозной" обмотке. Так вот я тогда же и попробовал на стенде , подключил стартер 01 и во время работы стартера на холостом ходу отключал и подключал обмотку, так вот , при отключении подымались обороты стартера и уменьшался ток потребления где то на 30-40 ампер. После этого эксперимента не один стартер, после меня, не ушел с подключенной обмоткой. После установки на авто было явное увеличение оборотов прокрутки двигателя. Клиенты многие даже удивлялись что стартер не когда так быстро не крутил.Так что обе стороны были довольны результатом. Теория это конечна хорошо, но практика лучше

Понял!
Проверю ещё раз,когда принесут стартер на ремонт, может действительно что- то не так сделал.
Тем более двигатель, снятый с "классики" стоит для испытаний.
Вернее для проверки стартеров.
О результатах отпишусь.

Проверил ещё раз. И снял на видео. Я фильмы никогда раньше не снимал. Поэтому если что не так, сильно не пинайте.
В первом фильме стартер крутит двигатель.
Амперметр снимать не стал, он сильно скачет когда стартер крутит двигатель, на видео понятно не будет что он показывает.
Но при отсоединении шунтовой обмотки, его показания повышаются где-то на 20 Ампер.
Аккумулятор разряжен. Поэтому в конце стартер еле крутит. Но как раз с разряженным аккумулятором видно, что обороты при соединении шунтовой обмотки повышаются.
Второе видео, стартер крутит на холстом ходу. Сначала без шунтовой, потом шунтовую обмотку подсоединил.
Без шунтовой, стартер на холостом ходу набрал "сумасшедшие" обороты.
При соединённой шунтовой , обороты умеренные. По амперметру видно, что при соединении шунтовой потребление меньше.
Но стрелочный амперметр, который на видео занижает показания приблизительно на 20 - 30 Ампер. Поэтому я замерил потребление ещё и клещами, когда стартер крутил в холстую.
Получилось 54 Ампера с подсоединённой шунтовой обмоткой, и 76 Ампер с отсоединённой.
https://www.youtube.com/watch?v=S9EHgDe74qQ&feature=youtu.be
https://www.youtube.com/watch?v=FCozJwgwBtI&feature=youtu.be

Опять же одна теория,а реального ничего нет. Сечение подводимых проводов при прокрутке полузаклинившего двигателя без смазки ЦПГ просадит напряжение и ток . В таких условиях даже редукторный или ,беларуский будет крутить точно также .Это первое.Второе доказывать не собирался не кому и ни буду,лет 13 тому назад стал практиковать такое,сначало себе,на москвиче,а затем уже клиентам.
Третье, переубедить меня сможет только личный опыт.
Остальное,самый лучший стенд ,это автомобиль и отзывы его хозяина.

+100

Чтоб разделить зерна от плевел, моторы разные бывают, имею в виду состояние, кампрессия,тугие или нет, масло тоже неодинаково. Да и хозяева безбашенные бывают. Пожалуй при нормальном моторе, масле, и пр, правильно собранный хороший стартер будет и без всякого колдовства работать нормально. А вот если, чегото не так, то всяко начинаеш изголятся.

Конечно конструирование,теория ,расчёты -это всё хорошо,грамотно,научно.Но мнение такого практика(и теоретически подкованного)как Алексей,меня почему-то склоняют к выводу для себя-отсоединять эти шунтовые,которые были применены в древности.Если были-бы нужны,то почему сейчас их нигде нет.И,самое главное,клиент оценивает работы стартера в основном по тому как бодро он крутит,да и движке чаще надо для запуска скорость прокрутки.Уважаемый Эмир,эксперимент.дело важное,но не повлияло ли на результаты и состояние аккумулятора и соединительных проводов и масса других нюансов?Время и наработка отзывов рассудят этот вопрос лучше всего.А то как в известной рекламе с палочками Твикс...пока.

Большой беларус, тот который старого образца, если не ошибаюсь,- без шунтирующей обмотки, крутит очень живенько. Не обратили внимание?

А ещё, если ему заткнуть вход воздуха в воздушный фильтр при прокрутке,то даже на полупосаженных аккумуляторах стартер разовьёт приличные обороты.Так ,как поступление воздуха не будет,стало быть и сжимать не чего ,затем не выключая стартер, пускаем воздух(открываем вход в воздушный фильтр) и двигатель заводится !

Это для дизеля без декомпрессора имеется ввиду .