Подключение фар без реле, возможно-ли...

Доброго времени суток.
Вопрос, наверное, детский, но я таки первый год в ремонте.

У пациента не включался ближний и дальний свет. Неисправность нашел и устранил. Но у меня появился вопрос по схеме. В цепи фар отсутствуют реле, все подключено напрямую от аккумулятора через предохранители и коммутируется подрулевым переключателем. Насколько это нормально и безопасно?

Присоединённое изображение (нажмите для увеличения)

Это проще и дешевле.
Такая схема включения, например, применялась на первых ВАЗ 2101. Ноооо!
Чем меньше потери напряжения в цепи фар, тем лучше свет. Например, на ВАЗ 2103, дальний сделан через реле, а ближний ещё через подрулевик. Поэтому ближний, на "тройке" плохой.
Установка реле фар на первых "копейках" очень заметно улучшает освещение...
И, о безопасности. (Надежности). Наши горе водители частенько в фары, коммутируемые без реле, устанавливают лампочки на 100 вт. В результатте, как правило, подрулевик приходит в негодность. (Подгорает и расплавляется).

Это по схеме похоже японец, а они все продумывают. приезжала тойота 88 года с такой схемой включения фар, так там все родное и в рабочем состоянии (кроме лампочек) и конечно согласен что наши ставят мощные лампы куда угодно и без надобности. приезжал ниссан так у него стояли лампы 200 Вт хозяин поставил чтобы лучше светили, а там отражатели все заржавели.вот и плавится все

Судя по цветам проводов на схеме ,это Тойота.Раньше в них действительно всё было достаточно,со временем обычно разъёмы плавятся иногда.Лиш однажды была Тойота с плавленным переключателем,но из-за ламп большей мощности.
Чего уже нельзя сказать о более новых короллах 120кузов,платц,витц и остальные..
Подъезжают, нет ближнего,100% подрулевой ,иногда в разъёме.Переключатель 2 500р в магазине.

Наивно полагать,что вставив в фары 200-сот Вт-ные лампы и свет появится .Чтобы она светила в полный накал ей и дать нужно 250Вт,тоесть напряжение сети авто,сечение и состояние контактов.Обычно же бывает,от просадки напряжения мощная лампа светит в полнакала,но им наверное греет душу надпись на упаковке 200 Вт.
Хотя настоящих фирменных ламп такой мощности не бывает,только 60/55 Вт.

Спасибо за развернутый ответ.
Информация очень полезна для меня. Действительно это Toyota bB 2001 года. И действительно, обгорели контакты подрулевого переключателя.
Собственно, смутила коммутация без реле. Год вроде относительно недавний, на более старых моделях у тойот через реле фары подключаются. Предложу владельцу установить дополнительное реле для фар, заодно втихаря и мощность ламп проверю

В старых Тойотах реле НЕAD,установлено в подкапотном монтажном блоке, оно только запитывает подрулевой переключатель,когда вкл свет.Дальний -ближний переключаются теми же контактами в переключателе.
В свежих ,этого реле нет схема типа такой http://i060.radikal.ru/1207/35/acd3e052e128.jpg
Ставить отдельные реле,личное дело каждого ..

Уж извиняюсь за подъем старой темы, но точно так же отсутствуют реле и на Газелях 2705 . Вся нагрузка на подрулевом. В авто электрике чуть больше года, но уже 2 газели с выгоревшим разъемом подрулевого.

Газель,много .что нужно переделать,в первую очередь разгрузить контакты ЗЗажигания реле,свет .это святое ,также отдельные реле на дальний-ближний ,но если - минус катушки реле подсоединить на втягивающие стартера,то во время запуска свет будет выключаться.

Медь дорожает , а производство авто запчастей дешевеет. Поэтому если на старых машинах могли дотянуть толстый медный провод от АКБ до выключателя , а потом от выключателя до фары , то сейчас тонкими проводками связывают реле и выключатель , а толстые провода уже идут от реле до фары.
Я вот на киа спектре , понять логики не могу . Реле ближнего и дальнего света есть , но они нужны только для того , чтобы запитать выключатель. То есть толстые провода с релюшек идут на переключатель , из под капота в салон и снова потом под капот на фары. Меди используеть лишней куча.

Cейчас электроника шагнула так далеко, коммутирует и контролирует любые токи. И если поступать по уму, то посмотрев на элементную базу материнок компьютеров можно позаимствовать очень многие решения. Во-первых мощные MOSFETключи имеют сопротивление канала от долей миллиОма в открытом состоянии, легко справятся с плавным нарастанием тока, приняв на себя удар тока при включении холодной нити. Т.е. коммутирующий модуль из двух ключей непосредственно в фаре упростил бы и разгрузил проводку: силовой плюс одним проводом через 20амперный предохранитель пошёл бы от батареи к фарам шлейфом напару с массой, причём его можно коммутировать вместе с включением габаритов. А два-три управляющих тонких провода с переключателя фар будут уже разгружены полностью. Правда сейчас уже всё перебирается на ксенон и светодиодные лампы, а с ними полёт фантазий вообще запредельный, но тогда уже напрашивается контроллер света фары в каждую фару, два провода силовых и CAN витая пара на управление всего и вся, что имеется в блок-фаре, и управление направлением света и поворотниками и ДХО. Только начни фантазировать и как на опелях фара в цене улетает за облака 30-40 тыс за одну "умную" фару. А опустившись на землю, надо просто перед фарой поставить по релюшке на ближний и дальний и шлейф с предохранителями, а обмотки реле включить вместо соответствующих ламп с переключателя. И потери напряжения и яркость и надёжность станут во много раз лучше. Но это опять же колхоз, хотя и правильный.

И калина без реле ближнего, а бычёк без обоих реле-дурь!

Точно, у меня даже случай был забавный в самый пик-период страстей с ДХО. Два друга разжились с помощью нета электронными релюхами для автоматического включения фар (реле задержки времени) "Незабудка-2" и оба прибыли на установку оных. Только у одного 15шка и внедрение релюшки прошло быстро бодро и весело, а вот другой товарищ, обладатель Калины, весьма скис после подробного изложения сути дела (отсутсвие реле ближнего в цепь которого включается "Незабудка"). Выходило так что его новенькую "Калину" нужно было дорабатывать(!) вручную (то бишь "колхозить") до заветного технического состояния. , ,

Присоединённое изображение (нажмите для увеличения)

Таких авто много, и для меня это горе Фольц, ауди, форд куча микроавтобусов. Мне нравится на них устанавливать реле света РС311 с волги 2410 переключается нажатием на дальний свет.
А больше мне нравится концепция вольвы, хундая, мицубишии др., дело в том что там на фары идет общий плюс(а не минус как принято), а еще и на габариты ставят реле. у меня уже второй хундайчик аш-1 и проблем с электроникой нет.
Современный автопром совсем не дружит с законами Ома, стальные контакты, пластмассовые переключатели(особенно замки зажигания). Но похоже, что лучше уже не будет.

общий плюс(а не минус как принято)-на Тойотах также.

Года 3 назад купил ящик реле специально для установки.
сейчас из 300 штук осталось 30.
главное умело поставить их.
некоторые мастера ставят их под капотом без предохранителей и в открытом
всем видам грязи и влаги.
как итог эта работа на 1 год после чего от реле ничего не остается.
ставлю всегда в салоне и перед предохранителями.