Mitsubishi Outlander Xl, состав смеси-давайте подумаем

Mitsubishi Outlander XL - 2007 год, дв. 6B31 - 3.0L, V6, бензин (MPI). Особености системы: MAF+MAP, EGR'а нет, две лямбды "ДО", две "ПОСЛЕ".
Смысл поблемы: после длительной поездки (в морозы) первый раз с момента покупки вылетел "Чек" - сразу три кода:
- Р0172 – богатая смесь (правый ряд цилиндров)
- Р0174 – бедная смесь (левый ряд цилиндров)
- Р0300 – пропуски воспламенения.
На сервисе ошибки потёрли, сославшись, что на улице -35 гр. Через пару дней всё повторилось. Опять сбросили и развели руками. Сейчас всё повторяется через день. Машина находится далеко, читать-стирать ошибки - есть какой-то сканер.
Я не претендую на дистанционное лечение, да может и не связался бы, но интерес вызвали два момента:
1. Наличие вместе MAF и MAP (толковой инфы - кто за что в ответе, пока не нашёл, хотя, даже на старых Mitsu втречал)
2. Одновременное наличие двух (якобы взаимоисключающих) кодов:
- Р0172 – богатая смесь (правый ряд цилиндров)
- Р0174 – бедная смесь (левый ряд цилиндров), несмотря на то, что подача топлива/воздуха идёт из одной трубы. Может у кого был опыт таких "совпадений".
Прошу высказываться, уважаемые коллеги

Присоединённое изображение (нажмите для увеличения)

Юр, ну ты блин даешь))) Ты же сам знаешь, что причин миллион...
Показания лямбд хотя бы увидеть

Знаю, даже постарался озвучить ему этот миллион

Об этом тоже написал ему.
У меня в башке пока гипотетическая ситуация - никто ничего не трогал, человек несколько раз сменил заправку и т. д. - и в этом котексте я бы понял ситуацию, если бы трабл был в какой-либо одной группе цилиндров, т.е. без взаимоисключающих условий, причём повторяющихся неоднократно .

Давай порассуждаем.
Как на этом авто реализована коррекция тпливной смеси?Если по левой и правой стороне раздельно(по правой и левой Лямбде),это одно.
Если коррекции общие,то можно предположить,что умерла одна из лямбд и блок ,пытаясь её расшевелить,льёт бензин,что мы видим по второй лямбде.Или наоборот,померла правая лямбда и блок безуспешно обедняет смесь,до появления ошибки по левой лямбде.От сюда две взаимоисключающие ошибки.
ЗЫ.Правда могли помереть обе лямбды

Поскольку машина далеко, то остаётся только порассуждать. Попадались Митсубисинские двигатели и 4 цилиндровые с МАР и MAF, но это не столь важно по-моему. Поскольку имеем 4 ДК, то и коррекции должны быть по обеим сторонам разные, а вот какие они, и позволяет ли контроллер сканеру это видеть?. Поскольку машинка покаталась при очень низких температурах, то возникает вопрос по состоянию фильтров, если фильтр только в насосном модуле, заменяемом без разборки, то это одна ситуация, если он дублируется отдельным ФТОТ в магистрали под кузовом, то важно проверить его, я сталкивался с отрывом элемента. Но это было на Альфа ромео 4 цилиндровом, и троение и бедная смесь была из-за полностью забитого фильтра форсунки, причём не логично что только одна из четырёх форсунок была словно замазана ржавчиной, как шоколадом, а в остальных отверстие было почти чистым. По форме трубок в случае прорыва мусора в топливопровод логичнее предположить засорение именно правой стороны, поскольку мусору проще двигаться по прямой, а в данном случае как раз наоборот. Бензин отлично сохраняет текучесть и в -50Со , но вот как чувствует себя резина и клеи в топливном фильтре. Хорошо бы осцилки всех четырёх ДК или хотя бы первых датчиков по обеим сторонам. Я как-то по дурости в -25 полез не подумав о последствиях, доставать бензонасос в почти полном бензобаке на Ауди 100, резинки которые обычно (в теплое время) выдёргивал легко, были довольно жёсткие и успел обжечь руку почти по локоть, ощущение не из приятных. Кожа горела как от открытого пламени!
Вот у Павла чехлы на ШРУСах поломались от -50, насколько материалы могли необратимо изменить свои свойства.
В пору работы в НИИ сталкивались с проблемами потери герметичности в блоках бортовых передатчиков при подъёме самолёта выше 30000м, где из-за потери упругих свойств резиновых уплотнителей происходила разгерметизация и высоковольтный пробой, тогда даже конкурс с приличным вознаграждением объявляли. Но если было всего лишь -35. то вроде и не смертельно, но это тоже не совсем штатный режим, а для работ в арктических условиях комплектации авто отличаются, и то что можно выдержать кратковременно при длительных нагрузках может не выдержать.
Вот вкратце то, что пришло в голову.

Саша, привет!
Судя по наличию парметров в ENGINE-ECU MONITOR ITEM, коррекции раздельные, да и не думаю, что на ипонце этого года при наличии четырёх лямбд и трёх катализаторов, была бы общая коррекция
P.S. - Шамиль Загидович опередил .

Присоединённое изображение (нажмите для увеличения)

Пока по клавишам стуча тут уже целый поток размышлений, конечно при возможности самый первый шаг , если нет сложностей- поменять первые лямбды местами и посмотреть что изменится, так сказать малой кровью, чтобы не ждать запчасти, и убедиться что первые ДК живы. и форсунки как минимум проверить на стенде,чтобы снять с них подозрение.

+100

Юр,ну ты просил порассуждать,я порассуждал.

Вот видите, в 50 уже глаз мозг "замыливается", может от того, что я родился всего 15 минут назад (мама напомнила по телефону) .
Перекинуть лямбды - супер (сам же не раз так делал ). Посмотрел по мануалу - разъёмы одинаковые. Даже если человек не сможет их местами поменять, можно просто разъёмы переткнуть и отследить изменения .

Самое то ! Пока рассуждаем - мысли-то и приходят в голову .

submehanic! Я на своей перекидывал по твоей рекомендации у меня раземы все 4 разные.

Так ты еще больше запутаешься))))

Неа Юр! Поменять местами только разъёмы не прокатит, у мозга вообще крыша поедет, будет в непонятках- мол уменьшаю топлива, а смесь багаче становится Так что для проверки прыскать из шприца в каждый впускной горючки и смотреть на реакцию каждого ДК и делать выводы, либо выворачивать и менять местами. Главное что по подогревателям всё спокойно, хотя иногда усечённая диагностика подводит, разъём сдёрнул, а чек и не думает зажигаться.
Машинка то какая - с ЕОBD?

Когда дойдёт дело до драки - там разберёмся . Главное - мысль двинули в нужном направлении .

Но изменения-то проявят себя ? Дальше буду думать. Я ещё не знаю возможностей владельца авто и что у него в руках (сканер). В лучшем случае узнаю завтра.

ИМХО, да. Но вот ещё в чём загвоздка (чуть не вылетело из головы) - Р0300 фиксирует, а по каким конкретно горшкам - нет . В чём может быть великий смысл ?

Юра, я не раз встречал появление взаимоисключающих кодов ( т.е. богатая смесь и бедная смесь даже по одному ряду цилиндров) Это бывает при умирающей лямбде, когда она медленно прогревается и выходит на рабочий режим. А тут в твоём случае плюс к этому и температура окружающий среды явно не расчётная...
И ещё одно: нет ли в этой машинке управления смесью по вторым ДК?
Буквально на днях была Мазда тройка с интересной особенностью: Через десять - двенадцать минут после пуска движок начинало "колбасить", смесь уходила в обогащение. Продолжалось всё это минут пять, после чего вываливались ошибки по обоим ДК и работа движка восстанавливалась.
Виной этому оказалась вторая лямбда, висевшая в нуле. Через означенное время система включала управление по ней, что и приводило к переобогащению.