проблема со стартером

принесли стартер , от 2106, по словам хозяина его ему перебирали- заменили только щетки.водрузили на место - не крутит. при повторном разборе - разбирал уже я сам -заметил что щетки действительно новые ,но не свои по размеру и и застряли в гнездах ,не было контакта с якорем. решив проблему со щетками , заодно проверил плюсовые гнезда щеток, якорь и статор на КЗ с корпусом напругой 220 в.собрал, но вращение якоря какое то не бодрое.то есть крутится, но не так резво, как хотелось бы . Обороты замерить мне нечем. напруга АКБ -12.8, при вкл стартера -11.5в. менял АКБ , тоже самое. Проверку и замеры проводил вне авто, на столе.Мне как то ПОЖАРНИК советовал обратить внимание на щетки,(фуфлыжные ,с большим сопротивлением) может быть и в данном случае щетки виноваты? как их отличить? только заменой или еще как?

а плюсовые держатели щёток?
Иной раз причина именно в них

Николай (Пожарник) прав, щетки сейчас для "классики" больная тема. Но отличить по сопротивлению не всегда получится. Я в последний раз ставил щетки из набора (втулки не очень) что на фото. Поразило то что на вес эти щетки что называтся чуть тяжелее пуха... что там ток проводит - х.з. (медью уже и не пахнет), но работают вполне сносно.

Набор Димитровоградский.

Да, и кроме щеток конечно могут быть еще причины...

Это сообщение отредактировал Андрей - 10.01.2014 - 15:47

Присоединённое изображение

Ламели коллектора якоря продорожили?Якорь-межвитковое скорее всего.Крутаните и потрогайте коллектор.если греется.то якорь замена(конечно проверить бы его.но я так понял нечем.

Вроде просадка при прокрутке не такая уж большая для межвитка?

Согласен просадка не большая,но тогда и потребление мало,значит щётки в основном работают по межламельным изоляторам на коллекторе,что тоже приведёт к его нагреву,нагрузку ему хотябы деревянным бруском и он остановится.При разборке посмотреть прогары меж ламелей,а при работе-искрение щёток по коллектору.

деревянным бруском это как? на будущее хочу для себя уяснить. Со стартером проблема решилась вроде, обороты без нагрузки прибавились после чистки ламелек,искрения щеток нет, а как будет на авто это уже завтра. Спасибо всем кто откликнулся.

Не указан какой именно стартер ,сейчас ,да и тогда их несколько типов можно было поставить.
Якорь такой и состояние наверное тоже,тоесть от попыток запуска от севшего аккумулятора или другие причины приводят вот к такому http://avtolektron.ru/wp-content/uploads/2...yiv-yakorya.jpg
результату .Распаянный ,выгоревшие ламели,нет контакта обмотки -шинок с коллектором,далее со щётками и как следствие имеем ,что даже втягивающие может только пытаться включится.А характерного чёткого щелчка уже не услышим ,как и бодрого взвизгивания стартера,тем более всё это на ваз-2106 с её схемотехникой включения стартера не имеющий реле для него.
Щётки ставлю по цвету ближе к меди и те что не мажутся в руках.
Также отключаю тормозную обмотку в статоре.

Просто бруском тормозим шестерню бендекса на зажатом в тисках стартере.По аналогии с электропилами,циркулярками,электрорубанками могу примерно даже ощутить выдаёт стартер заявленные киловаты или нет.Видно не пробуксует ли при этом бендес,но может не буксануть при этом,а на машине от ударов(динамических нагрузок)может пробуксовать.

от Рекардо отказался напроч ,уж больно медные втулки у них магнитятся

А это зря.
Сериесные катушки соединены последовательно с обмоткой якоря.
Шунтовая (или тормозная , как вы её назвали) включается параллельно обмотке якоря. Ее обмотка тонкая — рассчитана на сравнительно небольшой ток. Такое смешанное соединение обмоток возбуждения позволяет получить большой крутящий момент на валу якоря в начале вращения коленчатого вала и низкую частоту вращения якоря на холостом ходу.

Когда была ваз-2106,стоял стартер СТ-221 .В нём 2-ве тормозные обмотки, которые http://www.autodux.ru/sites/default/files/...start02_600.jpg были выкинуты,также и тормозное кольцо в задней крышке прям сразу при переборке под себя.
При последовательном включении с якорем сириесных обмоток стартера крутящий момент с места абсолютно согласен очень большой,так как пока якорь "стоит" сириесные потребляют значительный ток и тем самым создают большое магнитное поле на якорь.Который уже способен вращать двигатель.
Но тормозная (ные) шунтовые обмотки создают значительное противодействие магнитному потоку ,так,как включены паралельно якорю,тем самым притормаживая якорь не давая ему раскрутиться до больших оборотов и плюс тормозной диск в задней крышке экономят износ втулок и от разноса якоря.
Всё назначение и польза этой обмотки.

PS: Делал лично для себя,но круглогодичная эксплуатация,всегда стартер вращал с "визгом" и чем дольше на ключе ,тем выше становились обороты.
Ради эксперимента,авто с подключенными обмотками ,аккумулятор уже не мог осилить стартер.Снял и поставил на свою,завёл ,подзарядил,тогда и те жигули завелись.

Вот два двигателя, на которых я проверяю стартера после и иногда до ремонта. Я их приволок давно , уже лет шесть или семь. Взял я их на разборке автомобилей.
Один двигатель с классики, а другой с "Таврии".
Как понимаете , на таком двигателе очень легко отсоединять и подсоединять шунтовую обмотку даже тогда, когда стартер крутится и вращает двигатель, и наблюдать как изменяются обороты.
Ну вот , осталось добавить только, что при отсоединении шунтовой обороты уменьшались, а при присоединении наоборот заметно увеличивались.
И чтоб мне провалиться если это было не так!

Присоединённое изображение (нажмите для увеличения)

Не в одном современном стартере этой шунтовой обмотки нет.
А если оная была упразднена,значит она не нужна.
По любому останусь при своём мнении.Москвич-412 с СТ-117А,ваз-2106,2108 везде у меня оная была отключена. Питать обычный электромагнит в стартере ..
И отключал не всем подряд,а хорошо знакомым,что то не один не приехал и не попросил сделать ,как было.

Заметьте , их не просто убрали, а поменяли на силовые.
Это наверное не одно и то же.