Audi-100. 1991г. V6. 2,8л., Нет искры.

Audi-100.1991г.V6 АКПП.
Вроде модели уже до дыр изучены... Ан нет, все равно появляются вопросы...
Машина накануне ехала нормально. До заезда на стоянку пару раз стрельнула на всю улицу, но доехали своим ходом. Утром не завели.
Искры нет. И двигатель крутит как будто ремень перескочен(без компрессии). Подозрение на ДПКВ(или там датчик Холла?) или же ЭБУ не выдает искру из-за ремня(возможно такое?).
Машина ездит на газу. На переключение режимов реагирует.
Честно говоря по V6 двигателям мало опыта. Где там датчик ДПКВ и какие параметры должны быть... И стрельба. Наверняка по низковольтной схеме есть обрыв...
Куда тыкать пробником.
Сканер еще не подключал(с собой не было).

Начни с ремня ГРМ.

Это сообщение отредактировал INERGY - 6.02.2014 - 20:37

На V6 Болезнь датчик фаз слетает, стоит на головке со стороны водителя на распредвалу (если с ГРМ всё в порядке)

Во общем основные датчики заменены - распредвала и коленвала(сегодня хозяин звонил). ГРМ стоят нормально. Искры нет. Собираюсь заехать на днях и копать дальше. Может какая карта есть? И как проверить напряжение на разъемах и датчиках? По идее те же 5В, 12В и масса?

А как чувствуют себя шестерни распредвалов, они ведь без шпонок вроде, так что хлопки и были последними вспышками после проворота затяжки. Не берусь утверждать однозначно, но припоминаю историю с заменой клапанов сыном на А6 после того как в мороз пьяный хозяин с соседом трактористом пытались таскать на буксире после того, как вылили на мотор 5 -литровый чайник кипятка, который и замерзнув помог на шестерне коленвала провернуть ремень, 18 клапанов погнули из 24. Искра то может и есть а с компрессией беда.

ЗАДАННЫЕ ПАРАМЕТРЫ
Электрический топливный насос: расход
насоса (замерен в режиме обратного хода)
> 1100 сшЗ/30
Напряжение, подводимое под нагрузкой
> 11,5 V
Регулятор давления: давление топлива при
числе оборотов холостого хода и снятом
шланге системы разряжения прибл.
380...420 kPa
При насаженном шланге прибл.
330...370 кРа
Избыточное давление над точкой кипения
при данной температуре согласно 10 min
минимально
220 kPa
Частота вращения холостого хода
700...800 1/min — Факт: 1/min
Ограничение частоты вращения (путем
отключения форсунок)
6500 1/min
Содержание СО
0,3...1,2 Vol %
Датчик частоты вращения
1 кО
Расстояние датчик частоты вращения -
зубчатый венец
0,5... 1,2 мм
Электрический топливний клапан
Сопротивление Bosch 15...17 Ohm Siemens 13,5...14,5 Ohm Факт: Ohm
Катушка зажигания
Вторичное сопротивление: 7. . .14 kOhm '
Первичное сопротивление: 0,5... 1,0 Ohm
Последовательность зажигания 1-4-3-6-2-5
Схема.

Присоединённый файл ( Кол-во скачиваний: 4 )
 Н__________.rar

Спасибо - ценная информация.
Конечно если даже ремень ушел, искра то должна быть. Там механика, а здесь электрика... Наверняка датчику коленвала все равно как стоит ремень - импульс все равно будет.

Не, не будет искры. Не тот случай.
Cмотри РВ на левой голове, точнее шестерню.

Разобрались. Не успел я приехать и посмотреть как позвонил клиент. Держали в сервисе 3 дня. Во общем нашли расплавленные провода около ЭБУ и что то внутри паяли. Хотели мозги поменять, а они стоят 30 тыс., в итоге отремонтировали за 7 тыс.
Но... ремень все таки был сбит - поставили по меткам. Сейчас сильная вибрация стоит - явно стуканул клапан(ы). Теперь вопрос по переборке головки по замене клапанов. Пока говорят около 15 тыс. руб. Сколько реально может стоить эта работа?

по Москве минимум*2

По цене это всё же не 8 клапанов, а 24. Поэтому работа объёмная. Если есть хороший токарь, то клапана у нас к примеру токарь- наладчик реанимировал на своём станочке с помощью индикатора и молоточка, но это матёрый специалист по ремонту особо точного оборудования, который биение в 10-20 микрон считает огромным, после его правки и притирка проходит бегом. Или просто тупо менять без замеров на новый комплект, хотя это расточительство. Ну и соответственно по цене это в 1,5-1,7 раза дороже вазовской 16 клапанной башки, т.е работа больше червонца.

denkisan - в 91 году на 2.8 всего то 12 клапанов и стоят они даже не в Москве от 110 до 150 руб за штуку.Смысла морочить голову хорошему токарю нет.Тем более в Москве в каждом районе есть VAG магазин где они валом.Был один клиент на 2108 с 1.3 мотором.Оборвало у него ремень и загнуло клапана в г Мурманске где-то сделали за 2 часа и он давольный уехал своим ходом.А через два месяца я менял на этом моторе поршневую с шатунами и новыми клапанами.ГБЦ и Блоку тогда крупно повезло что водила сообразил и сцепление выжал.