Обязанности автоэлектрика

Я херею!!!!! ЗА что тогда тебе вообще деньги платить? Установить, что не работает бензонасос 30 секунд... Установить ксенон когда всё снято 10 минут....
Все работы выполняются мастером! Поиск неисправности, разборка, ремонт и сборка! И нет такого понятия как низкооплачиваемый труд. Автоэлектрика оплачивается почасовым тарифом. Но есть и определенная стоимость операций...например замена бензонасоса или установка доп оборудования, где все работы по разборке выполняются в комплексе и нельзя сказать, что снятие и установка бампера более дешевая работа, чем припаять 3 проводка!
ПС...Работал бы ты у меня, вылетел бы как пробка от шампанского, если бы подошел с таким вопросом

Завидую вам. Я работаю немного поболее, но так и не научился "делать компрессию" - на капиталку отсылаю к мотористам. И "по слуху определять пробив проводов высоковольтных" не могу, наверное слуха нет. И не в состоянии только лишь "по троению двигателя определить что это долбанный ЕГР" - приходится проводить кучу дополнителных манипуляций.

Что касается бамперов и прочего, узнаю цены у кузовщиков (снять - поставить) - от того и отталкиваюсь. Цены радуют. Единственное, смотрю, чтобы бампер и кузовная арматура были целы.

Да ничто не мешает, кроме зрения , ремонтирую и ЭБУ при необходимости, ну и наличии запчастей по нормальным ценам. А если запчасть по цене переваливает за 20% от стоимости нового ЭБУ, то клиент задумается- отдать 50-60% от цены нового блока за ремонт, или купить новый. И специализация требует приличных вложений, а для окупаемости нужен поток, поэтому зачастую ремонт становится невостребованным. Сейчас часто проще найти на разборках б.у блок по цене меньше, чем обходится ремонт. А основная проблема в том, что принципиальных схем на ЭБУ в свободном доступе нет. А многослойность современных печатных плат очень часто не позволяет проследить соединения. И ещё одна проблема - необходимость проверки на "натуре", ведь кроме исправности электрической необходима ещё и программная , и согласование с сетью машины. Т.е. проблем хватает, а переучиваться на 7 десятке уже сложнее.

я тож отпишусь:
после компьютерной диагностики я лезу в любое место куда идет 24В, или нет...не так....лезу туда, куда вмешивается электроника, это и заслонки и клапана,и модуляторы, дозаторы. Если диагностика говорит, что беда с форсункой 7-го цилиндра, я снимаю форсунку и в стенд, если диагностика говорит, что проблема в пропорциональном клапане трмозов переднего моста, то я лезу туда, если мне нужно снять для этого крыло, ступеньку, поднять кабину - это делаю я, на сегодняшний день диагност заменяет практически всех.
За исключением моментов, когда слесаря играют в домино, а у меня на диагностику 5 сцепок, то тут конечно я их напрягаю, колеса скинуть или кабину поднять, открутить что-нить, они ужО у меня научились датчики АБС менять))))))

ну во первых тут нужен наставник =) ремонтировать бытовую технику и электронику намного легче чем автомобильную на мой взгляд , потому что для того чтобы ремонтировать блоки нужно собирать стенд , и так как блоков управления начиная с их появления и по сей день несколько тысяч , и проверить работоспособность блока в полном обьеме не получится , например , так как ремонтировали блоки кулибины которым наше начальство отдавало лучшеб и вообще не брались за это дело , они просто прозванивали в блоке сопротивления и диоды и пробившие просто заменяли ,но то что пробившая деталь лишь следствие выгоревшей микросхемы им и в голову видать не приходит , в итоге эти блоки в помойку а клиент все равно покупает новый ... заниматься таким ремонтом совесть не позволит а на более профессиональный нужно оборудование и опыт с данными блоками ...

Нуууууу, похоже на то, что товарысч хочет съесть пирожок и присесть на пенек, да к тому еще ему яйца мешают.... Ох и тяжело же ему...

Это сообщение отредактировал окей - 25.02.2014 - 13:20

Да,ладно вам.Просто человек не привык делать "черняшку" в смысле черновую работу.Ну и начальники тоже из тех любителей поездить на человеке.А платить по нормальному не хотят.Это сплошь и рядом.Тут совет простой потерпеть,набраться опыта,и сдёрнуть от этого хозяина.Уверен,что будут уговаривать остаться!А вот,тут можно диктовать свои условия.

Позавчера звонок:суть вопрса дворники на Акценте не работают,пацаны предлагают посмотреть и как всегда пять минут.В итоге заклинил правый дворник в оси(силуминовое крепление с двумя втулками в нутри).Так кто же будет снимать?За один диагноз не даст никто,а отправлять дяде состричь деньжат как-то кощунственно по отношению к своему кошельку.

добрый вечер всем. Спрошу тут кто знает помогите организовать реверс моторчика дворников от газ 53. Там три вывода но рабочих два для чего третии не понял полярность менял но моторчик крутится в одну сторону

Для того чтобы сделать реверс нужно разделить статорную обмотку и якорь. Если Вы будете менять полярность на якоре например, а на статоре нет, то у Вас будет реверс.

небольшое уточнение. надо прям на счетки подавать напряжение? или переключать их внутри мотора?

Это сообщение отредактировал вадя616 - 10.03.2014 - 19:19

Да. Провода со щёток выводите наружу. Можно поставить диодный мост на статорную обмотку, тогда не нужно тянуть 4 провода, а обойдётесь 2.

щетки отрезать и заизолировать . а диодный мост зачем?

Это сообщение отредактировал вадя616 - 10.03.2014 - 19:24

А может лучше свою тему создать!?

я тут новеньки и незнаю будет ли комуто интересна эта тема или нет а так вроде в курилке спросил то что вы все знаете и все.

Если подать напряжение со стороны переменки, без разницы какой полярности на выходе с одной стороны всегда будет + , а с другой -. Я русским языком объяснил питание на статор отдельно, на якорь отдельно.