Эл.схема Chevrolet Epica, Нужна схема.

Коллеги, помогите со схемой подключения стеклоподъёмников на Chevrolet Epica 2007 г.в. Машина Российской сборки, двигатель X20D1.
У клиента водительское окно погибло в открытом состоянии. У меня гараж занят, а больше в нашей местности человеку податься некуда. Стоит теперь, бедняга, у меня во дворе - машина, конечно. Расхлобученная, несчастная. Надо бы помочь...
Кстати, в свидетельстве о регистрации написано, дословно: Марка, модель ШЕВРОЛЕ-КЛАЛ ЭПИКА Чего клал, кто, на кого

http://chevrolet-tis.ru/RU/start_Evanda-Epica-my.html

Спасибо!

Прозвонил водительский пульт управления стеклоподъемниками. Там все в порядке. Пульт снял и разобрал еще сам хозяин. Грешил, что он неисправен.
Поставил пуль на место. Симптомы такие:
Все стекла, кроме водительского работают в штатном режиме. Водительское не шевелится вовсе. Хозяин утверждает, что вниз оно ушло от кнопки, назад подниматься не захотело. При нажатии хоть вверх, хоть вниз ничего не происходит. Никаких щелчков.
Поключил СканДок. Ошибки по ISU есть, но старые, сохраненные. Ошибки следующие:
2 RF transmitter battery error Сохраненная
3 RF key resetting error Сохраненная
12 Антенна иммобилайзера (неправильное значение) Сохраненная
Сбросились без проблем. В дате единственно, что смущает - это статус главного реле стеклоподъемников: "Нет". Причем статус не меняется ни при нажатии кнопки управления, ни при активации стеклоподъемника через сканер "Движение водительского стекла вверх" либо "Движение водительского стекла вниз". Ничего не происходит при активации со сканера самого главного реле,- такая функция в управлении ИМ тоже есть. Ничего не меняется при физическом удалении самого реле.
При установке реле на место, при включенном зажигании, слышно, как оно включается. Наверное, так и должно быть? При включенном зажигании и реле всегда включено? Реле немного греется, но совсем немного, чуть теплое.
При активации стеклоподъемника через сканер "Движение водительского стекла вверх" либо "Движение водительского стекла вниз" показатель "Стеклоподъёмник водителя" изменяется соответственно на "Вверх" или "Вниз" - как и должно быть.
Еще смутило показание "Порог тока мотора стеклоподьёмника" - он стабильно "0".
"Ток электромотора привода стекла" постоянно держится на уровне примерно 640 мА, изредка меняясь на 163 мА (цифры не точные, как запомнил, но близко к истине). Изменения тока с нажатиями кнопки, либо активацией ИМ не связаны.
Есть у кого-нибудь умные мысли?

А приходит ли дитятко питание на электродвигатель стеклоподъёмника?

Там, папаня, по описанию судя, электродвигатель с блоком управления совмещен. Понадеялся без разборки двери определиться. Холодно на улице, знаете ли. И разбирать холодно, и пистоны переломаются неизбежно. Потом их где-то брать надобно.
Главным реле стеклоподъемников, как я понял, управляет БЛОК ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНОЙ КОММУТАЦИИ - "ISU". Он реле так и должен постоянно включенным держать? Почему оно в статусе "НЕТ", хотя явно включено? Остальные-то стеклоподъемники работают, а запитаны через него же.
Почему порог тока в "0" постоянно, так и должно быть?

Присоединённое изображение (нажмите для увеличения)

Вторая часть схемы.
А что, два сразу файла-то нельзя прикладывать никак?

Присоединённое изображение (нажмите для увеличения)

Скорее всего неисправность именно в safety Power Window Assembly , у GM любят использовать миниатюрные реле для коммутации нагрузок, в морозы эти токи, особенно при попытках открывать примёрзшие стёкла текут не малые, кстати на CRUZe привода стёкол в состоянии отодрать рамку от стекла если оно примёрзло в верхнем положении, пантограф уходит вниз, а стекло висит в уплотнителе, как только салон прогревается, то в случае, если кнопкой привод не поднять вверх, а оставить опущенным - оттаявшее стекло падает вниз и разбивается. (Кстати негарантийный случай -ремонт за счёт владельца(не дешовый) И термобиметаллический предохранитель не размыкает цепь когда мотор выдирает крепление и клипсы из крепёжной планки. Ресурс миниатюрных реле при токах нагрузки более 10 ампер весьма невелик, так что зимой не согрев салон до осушения стёкол лучше не ими не пользоваться, или промазать все уплотнители силиконом от подмерзания. А миниатюрные реле это один из слабых узлов в коммутации моторных приводов на современных машинах. Электроника пашет, а коммутирующие элементы не выдерживают. А реле, управляемое ISU даёт возможность задержки питания стеклоподъёмников - после отключения зажигания можно закрыть стёкла и при выключенном зажигании, по моему если двери не закрыты время задержки увеличивается.

Прошу прощения, что не отписался сразу. Навалилась уйма всяких срочных дел, замотался, а результате получилось некрасиво.
Проблема решена. Причиной оказались сразу две неисправности. Видимо, от большой нагрузки и пережима провода при сборке авто, отгорел провод на 6 контакте разъема Safety Power Window Assembly. Держался на изоляции, контакт "звонился", но, при шевелении жгута проводов относительно колодки - пропадал.
Видимо, одновременно с этим сгорел предоханитель Ef18, который был заменен кем-то на китайское г. Поэтому после восстановления проводки ничего не заработало, пока не зачистил подгоревшие контакты гнезда предохранителей и не заменил сам предохранитель на нормальный.
Толщина выводов нормального предохранителя должна быть 0,8 мм. У китайской подделки - 0,48 мм.
Кстати, для зачистки подобных гнезд использую инструмент, изготовленный из дамской алмазной пики для ногтей. Очень удобно, рекомендую. Пилку подбираем толщиной 0,7 - 0,75 мм. Предохранители "ВАЗовского" формата имеют ноги 0,63х5 мм, а иномарочные, такие как в данном авто 0,8х3,2 мм. На одной стороне пилки вытачиваем полоску под один тип, на другой - под второй. Есть еще более миниатюрные вилочные предохранители, но с окислением их гнезд пока сталкиваться не доводилось.
P.S.: Шамиль, уважаемый, рад видеть Вас на этом форуме в добром здравии. Спасибо за помощь.

Ссылка не работает повторите Плизз.

http://rutracker.org/forum/viewtopic.php?t=4225099