Волга 31105., Не включается ГРеле.

По главному реле 46 пин соответственно на ту же микросхему только точки другие ТР91 и VD12 , только на ТР91 при включении зажигания должен быть минус, в смысле масса. Если на ТР91 при включении зажигания напряжение больше 1 вольта, то дело либо в микросхеме, либо на вход управление не соответствует. Но этот драйвер получает всё управление по последовательной шине (SPI), так что без цифрового анализатора входной сигнал не посмотреть, проще просто поменять микросхему. А по уму- менять контроллер, а неисправный оставлять себе для опытов. Потом на досуге можно и подробнее посмотреть и восстановить полностью, чтобы иметь подменный.

Спасибо д.Шамиль,от пина в разъёме до вывода микросхемы я дома в спокойной обстановке "прозвонил" до вывода микросхемы на другом микас-7,1,нашёл у себя в непосильно нажитом .
Теперь осталось ЭБУ ,что на авто проверить от пина до диода,диод и до ножки микрухи.
А чтобы ремонтировать ЭБУ без паяльной станции почти невозможно,только ключики меняю.

Если есть возможность найти на разборке или с битых машин, или остатков от замены моторных пучков , то по аналогии с док-станцией для прошивки на столе сделай косичку с блоком питания, и несколькими реле и резисторами. Тогда можно будет любой контроллер протестировать на столе. Нужны пины (мамки) с проводами по 50-60 см и термоусадкой, чтобы было удобно одевать на пины разъёма ЭБУ. У меня для работы с ЭБУ старых GM (старые опеля, шевролеты, дэу на делковских КДАС) две лампочки по 2-3 ватта, одна как индикатор зажигания (включена вместо обмотки реле,) вторая вместо реле БН. Два разъёма от Нексии или Эсперо с разборки для подключения ЭБУ, сразу видно какое реле включается, сколько времени отрабатывает бензонасос, а при прошивке видно по горению лампы СЕ инициализировался блок или нет. Единственное неудобство в том, что 55 и 81 контактные эбу приходится подключать мамками разного размера, кстати для 81 контактных хорошо подходят разъёмы от датчиков удара сигнализаций. У тебя для проверки Микасов 7.1 и7.6 и Январей 5.1 нужно всего несколько проводов , это масса, + постоянный, + 15(после ЗЗ) и провода с лампочками на + для индикации главного и реле бензонасоса и СЕ. Для питания удобнее всего китайский PS1502 - регулируемый источник 0-15 в и регулируемой защитой по току, удобно то что за 500-900р имеешь и цифровую индикацию по току и напряжению. Можно и от аккумулятора запитать, но тогда без предохранителя на 3-5 ампер лучше не рисковать, ошибка может спалить дорожку за секунду.

dk34
От которого мне достался сканер по праву выигрыша снёс модули на эти блоки в пользу жигулей.

Теперь понятно...

Как и предполагалось в ЭБУ авто подгорела-сгнила дорожка на контрольной точке не доходя диода с обратной стороны платы.
Но был у них ещё ЭБУ,как заверяли целый,но на деле как злой рок или совпадение отгнила ножка микросхемы именно на вкл ГРеле.
И получалось ,что вызывал недоверие толпы,потому и спрашивал Вас ,что мог в запарке что то упустить при проверке проводки.
ЭБУ восстановил оба,перисоединил всё по заводскому и работает на каждом из блоков.
А рассчитался водитель с собственной зарплаты.