Взаимозаменяемость диодов., Линейка ВАЗ, ГАЗ, УАЗ...

Вроде как на инжекторных генераторы одинаковые. Что будет если выпрессовать диод с одного моста и переставить на другой, вместо сгоревшего. Работать будет? А то бывает в мосту один пробит(при этом нет признаков оплавления) и выбрасывать жалко. Тем более при нынешних ценах мосты уже порядка 300-400руб. стоят.

Работать будет.

Не знаю как сейчас,а раньше были специально ремонтные диоды.У них внешний диаметр чуть побольше.А так выпрессовать с донора и запресовать заместо неисправного-работать будет.Как временный вариант.Но ненадолго.Запресовка хреновая получается.

Нужны оправки,без них не получится.

Диоды есть в продаже в некоторых магазинах ДВА-204-хх(последняя цифра номинальный ток)диаметр посадки что у ВА что у ДВА одинаковый 11,9мм

Если в мосту вышел из строя один диод, то состояние остальных не намного лучше. По этому ремонтировать мост, смысла не имеет.

В пускозарядном типа итальянском такие же диоды повылетали, наковырял из мостов, вместо оправок использовал торцевые головки из набора SATA.

Если вышел из строя один диод (хоть по минусу хоть по плюсу)то желательно для долговечности менять все три диода в плече.
Так как сопротивление перехода у них разное (у нового и старого) и большая вероятноость что накроется рядом стоящий диод.
Раньше тоже меняли диоды (правда донорами были мосты с кразовских или пазовских генераторов (большие 95амперные)Они там обычные ВА-20
только по два штуки параллельно.
И вот если менялся один диод то рядом стоящий диод мог сгореть ещё на стенде при проверке,а если все три то никогда возвратов небыло.
Даже спустя около 5 лет ещё иногда привозят генераторы где мы меняли таким образом диоды и ничего работают !Хотя сейчас это вызывает уже улыбку
Ещё как вариант (быстрый но нежелательный ) на десяточных и многих иномарочных генераторах есть четвёртые пары диодов (туда прикручивается или припаивается ноль звезды с обмотки )Так вот если сгорел именно диод из этого плеча то всего лишь отпаиваем вывод обмотки изолируем его и генератор снова работает только будет не 80 ампер а приблизительно 70 ампер (10-20 процентов мощности теряется)
Или наоборот если сгорел один диод из основных силовых фаз то если целые диоды под ноль то тоже ноль можно опаять а на его место подпаять фазу со сгоревшего плеча.Тоже будет работать с незначительным падением мощности генератора.Наверное все видели генераторы десяточные КЗАТЕ , есть трёх фазные и есть четырёх фазные.Отличаются они только выводом ноля ,а так всё одинаковое, так вот трёх фазный 80 ампер а четырёх фазный 90 ампер.
И обязательно меряйте внутреннее сопротивление диодов (должно быть приблизительно одинаковое) 550 и 700 ом вряд ли подружатся...

Это сообщение отредактировал dgonidep - 1.11.2013 - 10:44

Ежедневно восстанавливаю от одного до пяти диодных мостов ВАЗовских заменой до трёх силовых диодов в каждом.Стараюсь подобрать схожие по параметрам,но в последнее время ставлю какие есть(даже с обратной утечкой).Предпочитаю ставить от старых мостов с медным корпусом и стеклянным изолятором.Возвратов не замечал.На стенде при испытании гружу на полную мощность.По несколько Тойотовских мостов в месяц восстанавливаю установкой таких же русских диодов.Вернулся один такой генератор после переполюсовки аккумулятора,три японских диода вылетели,русские живые.Один генератор лежит в котором знакомый кулибин заменил в японском диодном мосту кристалики в силовых диодах,поставил под микроскопом от русских(описывал уже сдесь).Катал несколько раз этот мост на полную мощность по 30 минут,пока живой.Вот так,хотите верте,хотите нет.Мост с заменёнными внутренностями в каждом силовом диоде могу представить авторитетным специалистам для испытания и иссследования.Делал кулибин,я не присутствовал при процессе.Сейчас сей кулибин в Москве с такими же как он организовал мастерскую по ремонту всего,от бытовой техники,компов,до автомобилей и т д.

Пардон за поднятие темы. Но, по незнанию, был возмущен.

Добрался до генератора (пока одного). Заряда не было. Заодно проверил диодный мост. Один канал не работает. Ну, думаю, заодно и диодный мост заменить уговорю. Зашли в тырнет, а там цена 2-3 тысячи на сию запчасть. Где выгода? Контрактный генератор целиком стоит 3 тысячи! Про рентабельность подобного ремонта и говорить нечего!

Зато в очередной раз убедился, чем больше я в деле - тем больше понимаю, что я ничего не знаю.

garanat Так рассуждать можно до бесконечности.Был случай когда РР стоит дороже чем контрактный генератор в 2 раза.Проблему нужно решить сегодня и в течении часа.Вот в чем вопрос.Прежде чем пресовать другой диод,можно сначало керном слегка пройтись по кругу а потом пресовать так покрепче стоит.Для преса использую съемник поводков стеклоочистителей через проставыш.

Присоединённое изображение (нажмите для увеличения)

Контрактный генератор после покупки тоже перебрать крайне желательно. Там зачастую щётки на исходе, кольца проедены и в подшипниках смазка как пластилин. Это +1-2 тыр к цене контракта.

ЗЫ. Автомобиль - он вообще не про экономию, а про расходы, изначально. Тот, кто этого не понимает, потом страдает из-за попыток скроить рупь-два-три на запчастях.

я бы сказал не желательно, а обязательно менять все три, если дается гарантия на восстановление. Считаю , что исключение можно сделать только для доп диодов, они, как ни странно ходят нормально при единичной замене диода.
По запресовке, я обычно прессом это делаю через оправку. Тут главное сноровка и молотком не стучать

Золотые слова!Не могу с этим не согласится.
Пример;приезжает клиент,приносит генератор,вскрытие показывает что межвитковое статора,меняешь статор,говоришь клиенту мост бы то-же поменять,он, сколько стоит? 600р(к примеру)...неееее - дорого!!!!,в итоге через две недели приезжает без зарядки,снимаем генератор,разбираем.....МОСТ ДИОДНЫЙ СГОРЕЛ!!!!
А чтоб снять этот самый генератор нужно пол машины разобрать(ауди например),стоимость снятия-установки ну никак не сопоставима с стоимостью диодного моста.....вот и выходит, что скупой платит дважды,тупой трижды.....

А ЛОХ платит всегда ( не мог не добавить)