Сканматик показал ошибку, а чек не горит...., "Приора" блок М7.3 Евро 3

Привет всем диагностам из славного Чевенгура! Вообщем, случилось так что подключился сегодня в автомобильчику по имени "Приора", а так как я даже не начинающий диагност, то в таком случае завсегда найдется о чем спросить . Вообщем, на незаведенной было несколько сохраненных ошибок: две пропуски зажигания во втором и четвертом цилиндрах и одна, которую я счел за основную, Р0343 Высокий уровень сигнала датчика фаз. Все это благополучно стер и запустив двигатель получил (не сразу) только одну текущую Р0343. Сел в машину и удивился, а чек-то не горит! Затем я три раза увеличил обороты примерно до 2500 и вновь побрел к верному компьютеру и в текущих ту ошибку уже не обнаружил, она осталась в сохраненных. Вывод был прост, ошибка неконкретная и пока я "бродил" от компа до авто она пропала, но клиент (подопытный) утвержал что и у него чек ни разу не загорался, хотя несколько раз двигатель сбрасывал обороты до 500 об/мин. (Думаю в это время и барахлил ДПРВ). Вот отсюда и простой вопрос, а отчего тот чек не горел? Ведь безобразия-то имели место быть. Да, на незаведеной чек светится исправно и так же нормально тухнет после пуска двигателя. По обоюдному согласию (потому как был демонтирован генератор и не только) решили заменить этот датчик фазы на новый и через несколько дней посмотреть опять. Если повторится, то в голове пока одно - просмотреть целостьность жгута на датчик. Отсюда, кроме основного вопроса про Чек, хотелось бы и рекомендаций.... может что почитать повнимательнее (честно сказать голова кругом сегодня от этой Приоры).

Вроде как М7.3 уже продуманый блок и сам может определить очерёдность работы цилиндров.Но могу и ошибаться.

а где она до этого обслуживалась?а то у нас было время когда официальный дилер флашки в эбу снимал на некоторые датчики и получалось авто троит а чек молчит.лень им было гарантией заниматься.

Последний раз он был у местного диагноста, и со слов этого клиента (в элекрике полный ноль) было "что-то" с четвертым цилиндром.

Дополнительный вопрос - "ослабший" ремень ГРМ не может быть причиной кратковременной ошибки ДФ? С его слов, клиента, ремень откатал уже за 40 тыс.

Это сообщение отредактировал Андрей - 12.03.2014 - 23:20

А время впрыска сколько?

Андрей, инд. лампа должна управляться со сканера, надо проверить.
ДФ может то работать , то нет, или на определённых оборотах или хаотично, так что ничего удивительного, осциллографом перепроверить.

Если в наборе переменных было - завтра посмотрю. Только чур сильно не пинать... пыхчу... учусь...

Это конечно самое дельное, но пока увы... Спасибо всем кто принял участие, мыслей прибавилось. Думаю денька через четыре (если он сам раньше не приедет) "вызвонить" этого "подопытного" и посмотреть что там интересненького еще случилось, повнимательнее.

"... две пропуски зажигания во втором и четвертом цилиндрах ..."
Свечушечьки сравни на этих горшках с другими! ... если свелее , я думаю знаешь куда копать , а если темнее ... ну ...гидрики и ...ИТД... По биш несгорание.
Ещё и м7.3 ... гэ ещё то , может просто по адаптации заслонки глючить!

Это сообщение отредактировал MEGABYTE - 13.03.2014 - 01:06

Единственное правильное решение. Да и не обязан М73 зажигать чек по каждому поводу. А целостность жгута проверяй до установки датчика, тестером на снятом разъёме: примерно +12.5 вольт (питающий, как на акуме), +11 (сигнальный, примерно на вольт ниже акума), ну и массовый (желательно единицы Ом). Но если всё более запущено Осцил рулит.

Сразу (мгновенно) не загорается, но вскоре после появления на сканере должен. Но только в том случае, если ДФ конкретно мертв! Если отказывает периодически (а они чаще всего так и начинают помирать), то короткое время наблюдения в гараже недостаточно чтобы загорелось и на панели.
Все это справедливо если с прошивкой не наколдовали, т.к. у М73 есть возможность раздельного "погашения" регистрации ошибки и включения по этой же ошибке СЕ. Но этот случай для теории, если уж совсем в тупик завело.

А вот тут осцилки первички ну ооочень помогли бы! Там есть подводные камни...

Опять согласен!!! В первичных данных обороты падали до 500(!) У меня была такая "глючька " ,свежак , похоже на недоработку по проге...
Тут тебе и перебои и свечушки заливает!...

Это сообщение отредактировал MEGABYTE - 13.03.2014 - 01:15

Профиль
Группа: Старики MEGABYTE

Одобрямс-с-с...

На старом ДФ при первом (одном) увеличении оборотов до 2500 об/мин следовал период спада и далее падение до 1,8 м/с довольно продолжительное время. Затем опять вверх до 4,2 м/с. После же трех подряд (это когда с педали газа в салоне) такое же падение времени впрыска и затем небольшое поднятие до 2,3 м/с. На этом уровне все и осталось до выключения записи переменных и видимо до выключения двигателя. Вот этот период времени-то и смущает, уж тут-то Чек должен был наконец загореться
С новым датчиком диапазон впрыска в среднем от 3,8 до 4,2 м/с. Думаю что не сильно пролетел с его заменой на новый.
И большое всем спасибо за поддержку, по сути для меня это первый раз чтобы с клиентом работать именно "по диагностике", глаза в глаза. Дело в том что таких мелких моментов мне сейчас упускать нельзя, это прекрасная база/интерес для дальнейших действий. Если "подопытный" объявится, то конечно посмотрю опять и если что "интимное" будет - отпишусь.