Сканматик показал ошибку, а чек не горит...., "Приора" блок М7.3 Евро 3

[skaut2004]

Немного OFF
Не знаю за жигули, но на иномарках бывает и так :
При регистрации неисправности в первый раз в памяти блока управления двигателем (ЕСМ) сохраняется одноцикловый код неисправности и соответствующий, одноцикловый, массив данных. На этой стадии работы системы индикатор неисправностей не включается. <1-й цикл>
Если та же самая неисправность регистрируется снова в течение следующего цикла, в памяти блока управления сохраняются код неисправности и соответствующий массив данных, при этом также включается индикатор неисправностей. Световой индикатор неисправностей включается в тот момент, когда код неисправности записывается в память. <2-й цикл> Понятие “цикл” в названии “двухцикловая логика распознавания неисправностей” означает режим движения автомобиля, в течение которого выполняются операции по самодиагностике. В соответствии с особенностями каждой из бортовых диагностических категорий, включение блоком ЕСМ индикатора неисправностей и сохранение кодов неисправности, а также соответствующих массивов данных, может происходить уже на первом цикле.

[denkisan]

Просто по опыту препарирования ДПРВ, изложу свои наблюдения. В датчиках используются датчики Холла с задним подмагничивание и металлическим шунтированием спереди. Я просто сделал для себя тестер ДПРВ, - элементарно разъём пара крокодилов для подачи питания индикаторный светодиод и для защиты от невнимательности ещё один диод. Так вот по опытам с "наевшимися" датчиками наблюдал интересное поведение: подносишь торец датчика к стальному предмету индикатор отображает срабатывание, а вот при удалении от металла переключение индикатора происходит не чётко, т.е. иногда переключение обратно вообще не происходит, иногда с запаздыванием. Происходит такая деградация видимо из-за изменения силы подмагничивающего магнита, иногда приложенная сзади правильно ориентированная таблетка неодимового магнита возвращала работу датчика в норму т.е переключение делалось чётким без "залипания", иногда безрезультатно. Иногда такое же пропадание чётких импульсов на осциллограмме сигнала снятого с разъёма ДПРВ . Т.е : - то четкие узкие импульсы, то вдруг зависание напряжения в верхнем или нижнем положении, и без замены датчика стабильной работы не получалось, хотя для датчика Холла температура не столь критична, но иногда и на холодную и на горячую работа менялась.
Ну и немаловажно, что маска ошибок в тюнинговых прошивках может меняться, и наличие ошибки соответствующего статуса может либо только переводить процессор на аварийный алгоритм управления без зажигания лампы "СЕ", либо по полной программе, либо полное отключение ошибки в маске самодиагностики.
Только по этим соображениям держу в качестве подменного самый полный вариант Боша 7.9.7+ , заливаю стоковую прошивку для соответствующего варианта двигателя- отправляю кататься на 3-5 дней до адаптации, а уже потом по коррекциям пытаюсь выявить причины. Так только в прошлом месяце выявил проблемы с регулятором давления в рампе и одним подсевшим бензонасосом. Насчёт М73 у меня большого наработанного опыта нет, хотя он довольно продвинутый контроллер по сравнению с Я 7.2, поэтому Бош при всей его вычурности выручает.

[Андрей]

Уф-уф, столько информации! И Шамиль Загидович как обычно, в подробностях.... теперь только закреплять материал и шагать потихонечку дальше. Сегодня "добыл" пару шнуров 2,5 метра (вроде от принтеров, с двойным экраном) и спаял в общий "шнурок" для своего двухканального С1-70. Пяти метров вполне хватит до автомобиля от того места где осцил закреплен, только вот если не изменяет память такой длинный измерительный кабель в инструкции к нему совсем не рекомендовали. Может хоть как-то поможет смотреть эти кривые электрозамудрости... для начала.

[Andi]

Электромудрости желательно записывать, а потом смотреть.
М7.3 довольно пендитный к состоянию двигателя, системе зажигания.
Чек зажигает когда не менее трёх раз возникает подобная ситуация.
При замене датчиков, делать инициализацию ЭБУ.
Впрыск от 3,6 до 4,3 мкс считается нормальным.
Состояние дроссельной заслонки, грязь и чистота жиклёра.
Зазор свечей.
Параметры на ключенном зажигании.
Параметры на прогретом двигателе после первой сработке вентилятора.
Параметры на 3000 оборотах.

Тогда можно уже чёт подсказать.
Ну а осцилки эт будет ваще шикарно.

Если чё нитак, сильно не бейте.

[coon]

М73 критичен к свечам (не любит безрезисторные). При малейших неполадках в двигателе, регистрирует пропуски воспламенения. Компрессометр может и не показать разницы, а М73 уже ловит пропуски.

[dk34]

У меня были машинки, когда лампу чек переподключали на датчик давления масла... Предпродажная подготовка называется...
Кстати, М73 и 7.9.7 на папарно параллельный впрыск не переходят, в отличии от Я7.2.