Обороты ХХ на Приоре, Сильно зависят от вентиляции картера

... А Мы к Рублевым расценкам привыкаем...

Паша, на днях была такая же, с той же прошивой, с теми же симптомами.Выздоровела после мытья узла дросселя, и регулировки перетечки в нем. 3 дня полет нормальный .

Не, Николай, видать разные у них проблемы.
У моей после мытья дросселя и РХХ, подложение его еще меньше стало. Отрегулировал закрытие заслонки, тоько чтоб не закусывало. Вот с подменным ДМРВ, расход топлива не всегда такой, обычно кажет 0,71-0,75:

Присоединённое изображение (нажмите для увеличения)

Паш ... Тогда универсальный способ ... Привязать ДМРВ + ДК + РХХ+Разряжение во впуске ( Т.Е. степень сгорания смеси...)

А АЦП дросселя сейчас сколько? Мож прибавить до 0.6 попробовать?

Заслонку приоткрыть? Я наоборот закрыть плотней старался.
Теперь машину увижу не раньше чем через месяц.
1. Вопрос к Юре: почему спрашивал про амплитуду ДР?
2. Витя, а степень сгорания, это как?

А как насчёт сосотояния трубки, на крышке клапанов, для отсоса картерных газов на ХХ и маслоотбойная сетка, раз было тока на 10-ке, забито было практически полностью грязью.

Нижние пики - относительная компрессия.
Если амплитуда верхних и нижних реально снизилась относительно нуля, значит поршенвой кто-то мешает "раскачивать" вакуум во впускном ... ИМХО, лишний воздух .

Формула выведена во время работы в Москве в 2000-м -2001-м . При настройке карбюраторов и старых Микасов ориентир на
1. Минимальное СН , Т.Е. более полное сгорание смеси - это и экономия и хорошая динамика
2. Максимальное разряжение в коллекторе (при неизменных оборотах )говорит о том , что поршень получает максимальный "пинок" , Т.Е. ускорение в режиме "рабочего хода" максимальное , что опять-таки говорит о наилучшем использовании топлива... Может использоватся при настройке инжекторных моторов без лямбды ... к примеру старых ланосов!
3.Минимальное изменение оборотов при изменение нагрузки.

Это сообщение отредактировал MEGABYTE - 30.03.2014 - 23:37

сброс с инициализацией надеюсь делать не забываете?

Ртом дуется.
В клапанной крышке еще не попадалось, а в дросселе часто закоксованные попадаются.

Как то не задумывался об этом. Из амплитуды, смотрю только чтоб низ ровно был относительно друг друга.

Теперь понятно. Сначала думал речь о осциллограмме датчика разряжения. Оказывается вакумметр нужен.

А если форсунки без снятия помыть. Какая вероятность раскоксовавания колец? Жаль поздно додумался. Стенд для форсунок еще не готов, но бачки сделаны.

Может отпустить колечки, но я обычно просто выкручиваю свечи и по 5 ... 10 кубиков винса в каждый котел . Ночь постоит и кокс вымывается

Это сообщение отредактировал MEGABYTE - 31.03.2014 - 07:51

Так не можно,там должен быть зазор, и часто с завода он толком не отрегулирован.

Была машинка 8-ми клапанная, подобное, крышку залива масла снимаешь, двигатель работает лучше, была прошитая, перепрошил и всё нормально стало работать, друг моторист так и не смог объяснить почему так (картерные газы)