Chevrolet Aveo-не раскрутить мотор

Ребят выручайте советом! То ли лыжи не едут, то ли я .....
Пригнали машину-симптомы-мотор не раскручивается. Очень похоже на забитый выпуск.
По ДД как будто бы и да!
Но! Катализатор выбили, но машина не поехала! Хотя смотрел через верхний ДК-соты спекшиеся были!
Вот два скрина-до и после.
Машинка 2008 года. Маркировку мотора точно не скажу.
Стоит 1.4, 16 клапанов, оба РВ с регулировкой. ЭБУ МТ-80.
Поэтому сомневаюсь, что с валами непорядок-ДПРВ стоят на обоих валах. Наверняка бы моторный ругался.
Машина приехала с одной ошибкой-по богатой смеси.
Сейчас ошибок нет!
На ХХ мотор ровно работает ДАД показывает в р-не 32 кПа-норма.
Но на ходу чахнет. Раскрутить можно если медленно давить педаль. Как будто топлива не хватает.
Но давление-4 кг., от безисходности дернул форсы на стенд-не оно!

Присоединённое изображение (нажмите для увеличения)

Кат выбит:

Присоединённое изображение (нажмите для увеличения)

Ну файлик, с перегазовкой МТпро: http://yadi.sk/d/vbUdWbVmL2xfw

У меня был один случай, неграмотно выбили катализатор и стеклоткань (не знаю
откуда , скорее всего обкладка тела катализатора) забила выхлопную систему. но при противодавлению наверное можно на повышенных оборотах выявить. Тоже хозяин приехал прошиться, но при попытке прогазовки мотор не набирал обороты, вывернул первый ДК - мотор стал нормально и быстро реагировать на акселератор, отправил его удалять катализатор, он через час вернулся, мол сделал, прошили, прокатился по двору и по улице дал кружок. вернулся довольный. Через час звонит- машина отупела и не набирает обороты при разгоне. Пришлось попробовать отвернуть второй ДК, мотор ожил, он в ступоре- ( мол мне же удалили!) логика говорит о том что выпуск душит мотор и не даёт нормально наполнять цилиндры на высоких оборотах. Когда разобрали выпускную , увидели волокна стеклоткани , ткнули длинной арматуриной и после этого начали вытаскивать куски, стало понятно.
Правда мотoр был не F14D4 , а B12D1, но сути это не меняет, хотя подобное было разок с удалением ката на Ланосе. Когда удаляют ломом, вытряхивая обломки вперёд такое возможно.

Шамиль Загидович-тут кат коллектор стоит. Выбивали снизу, не снимая-внутри он хорошо виден.
Прокатился без 1 ДК-машин не едет!!!
Хрень какая то!
итого:
-валы на месте
-выпуск чистый
-давление топлива в норме-4 кг.
-форсунки в порядке (проверены на стенде)
-ВВ в порядке
Что еще упустил?

Жень, компрессию-то во всех горшках мерял ?
На месте мотор раскручивается ?
Коробка МТ или АТ ?

Юр, а нафига ее мерять? Что это даст? Используя МТ я уже практически забыл о компрессиометре))))
На месте так же ощущается небольшой провал. Но не так как на ходу. Хотя с утра сегодня он и на месте не крутился.
Коробка-МТ.

А что там с УОЗ ?
Посмотрел - практически везде 0 гр., а то и в "-" заходит, а при перегазовке еле в "+" заскакивает и то кратковременно ...

Ну ты ж не пишешь, что воткнул ДД в каждый цилиндр или ДР в коллектор .

Впускной коллектор, я так понял, без геометрии.

Юр, давай рассуждать логически)))
Мотор работает ровно, не троит. По ДД я вижу картинку в одном цилиндре. Что мне даст замеры компрессии или давления в других цилиндрах? Ничего!
Счас газик подключил-красотиа на холостом-0.6 СО и 280 СН.
А по углу-я думаю нормально для этих моторов. Во всяком случае по моим наблюдениям.
У меня так же в р-не 5 градусов опережение.
Впуск да, без геометрии.

Вот диск ремонту может чем поможет.
[bhttp://files.mail.ru/EF6F8C04449F4DCFB16D0CACB310D95C

Мож своими рассуждениями натолкну на какую полезную мысль.Что-то ведь его душит.
Выпуск по кат коллектору чистый или весь до конца,и впуск чистый,особо на оборотах.Был случай (комичный)фильтр воздушный с этикеткой,намокший воздушный фильтр затыкал впуск. На самом конце выхлопной пробка ледяная.Понимаю что по ДАДу это всё можете увидеть,но смущает,что всё(ИМХО)смотрится на холостых,а посмотреть бы все эти осцилки на оборотах когда трабл проявляется,особо по ВВ.Да и давка топлива в этот момент,мож тряпка в баке к заборнику прилипает.Что хозяин говорит делалось перед появлением трабла.Заправился гадостью,фильт топливный (если в баке то мож без уплотнительных колец.
Свечи поменял и поставил без доп сопротивления.Свечи не феррозные(кирпично красный налёт от антидетонатора на базе металла).На месте провал,отловить бы его осцилками и манометром-провал по топливу или по ВВ. Что с разряжением в впускном и противодавлением в выпускном во время провала.

Если задающий венец на переднем шкиве проверь целостность шпонки , был такой случай на авешке...

Это сообщение отредактировал MEGABYTE - 23.03.2014 - 14:27

Присоединённое изображение (нажмите для увеличения)

Похоже проблему я решил! Долго и нудно, но решил
В очередной раз играя сканером (Ланч) обратил внимание, что нет ошибок по ДАДу и ДК, которые я отключал. Далее еще интересней-при активации БН включился вентилятор.
Меня это смутило. И я стал пробовать войти в моторный другим годом-был 2008, попробовал 2010. И увидел сохраненные ошибки, и исполнительные адекватно заработали!
Ну и далее провел все адаптации, которые увидел-заслонки, по смеси и ДПКВ.
В предыдущем подключении был только сброс адаптаций, который видимо не прошел!
И машина поехала)))) Правда это не 2.2 как у меня)))
Но хозяйка довольна
То есть из-за забитого ката адаптации улетели в космос, и без сброса моторный нормально не работал!
Кстати, ночь машина стояла с отключенным аккумулятором.
Вот как то так

ИМХО ненормально это. Под нагрузкой же УОЗ должен увеличиваться тем больше, чем больше нагрузка.

Такое поведение, колебания УОЗ около нуля на ХХ и провалы "в минус" при перегазовках , наблюдал на какой-то "газели" с "микасом". Симптомы были те же: не ехала, провалы, жор топлива. И тоже ни ошибок внятных, ничего. Причина оказалась смешной: кто-то (или что-то) накрутили коррекции СО и УОЗ в настройках блока, всё стояло на максимум. Газоанализатора нету, поэтому что там было в выхлопе сказать не могу. Но наверняка было богато.

Так и тут, надо изучать алгоритм данного ЭБУ. Что влияет на УОЗ на мощностных режимах? По идее ДАД. На моей древней "карине", если трубку вакуума от ДАД отсоединить, то тоже движок крутиться не будет и будут сильные провалы. Но если газовать аккуратно, то доехать можно.

МТ80 на Авео с F14D4 у меня приезжал с вопросом можно ли прошить на Е2, было это года 4-5 назад, когда эти моторы ещё были в новинку для репрога, Я буквально пол-года как отправил для опытов и освоения контроллер МТ80 из первых заменённых по гарантии, тогда гарантийщики притащили в коробке 3 блока, из них один хорошо побитый инспекторами, два в нормальном состоянии. Тогда у Комбилодера МТ80 не было и блок для отправки выбирал просто подключив на разъём питание на 30,15 и 31 шины и подключив лампу СЕ и реле на пин РБН . У хозяина с "помощью квалифицированного обслуживания" дилеров дошло до разрушения катализатора, а у дилеров отговорка стопудовая - заправлял некачественным топливом! не гарантийный случай! Хозяин решил купить кат(!) его стоимость всего 50тыр. После его первого приезда через пару недель появилась версия по нормам Е2, пришлось залить тюнинг но Е4, он уехал за 3000 км и остался очень доволен и динамикй и расходом менее 5,5 литра/100км, но в итоге через 6 ткм и новый кат пришёл в негодность. После возвращения из командировки перешили его на Е2 , и тогда ещё на Авео клубе ветка была по проблемам с шестернёй, которую изготовитель переработал и по бюллетеням менял на усиленную. Из всех блоков управления самый на мой взгляд проблемный, потом МТ80 переделали в МТ80.1 и поставили его на 1.6 литровые Крузы шушарской сборки ( на корейских 1,6 стояли Симтек 76.1 как и на 1,8 литровых) . Теперь его по заказу Geely переработали и снова он МТ80 ,но в отличие от Авеевского у него не индивидуальные , а DIS модули, но вот память в BGA корпусе по прежнему, хотя обвязку процессора переработали , ну и соответственно Комбилодер на эти МТ80 для Шевролетов и Geely имеет разные модули, поскольку в процессорах с обвязкой в корне изменилась и микропрограмма. Сейчас вроде и китайца освоили. А с F14D4 на начальном этапе дилеры отхватили проблем в полном объёме.