Opel Kadett C16nz нестабильное искрообразование.

здесь точно такие-же симптомы

Чтобы исключить роль контроллера в работе зажигания, надо отключить управление коммутатора . При запуске опережение зажигания не контролируется ЭБУ. Надо мультиметром проконтролировать напряжение на этом проводе при запуске и после того как мотор запустится. Надо разъединить этот провод и подать на коммутатор напряжение, которое имеем при незаведённом моторе. Мотор конечно будет хуже реагировать на акселератор, но если будет работать стабильно, то запись ПЗУ надо однозначно обновить. Посмотрите, очень много тем по этому вопросу в разделе "Опель", там по коммутатору всё разжёвано уже неоднократно. Конденсатор по питанию служит для снижения импульсных помех при работе коммутатора на ВВ катушку. Чтобы проверить, попробуйте включить АМ приёмник на ДВ или СВ рядом с машиной и оцените уровень помех с конденсатором и если его отключить. При нынешнем развитии ФМ вещания это менее актуально, но вдали от крупных городов за 50-100 км от радиостанции вещающих на УКВ не устойчивое, поэтому АМ в этих условиях без конденсатора прийдётся слушать на фоне помех счастотой оборотов мотора.

Кондёр и иже с ним - помехоподавление. Обрати внимание , при снятии клеммы с АКБ ошибки стираются (!) Можно попробовать погонять до пропадения искры и сразу не выключая зажигания прочитать ошибки... возможно 41-я или 42-я.

Это сообщение отредактировал MEGABYTE - 13.04.2014 - 19:09

Кондёр и иже с ним - помехоподавление. Обрати внимание , при снятии клеммы с АКБ ошибки стираются (!) Можно попробовать погонять до пропадения искры и сразу не выключая зажигания прочитать ошибки... возможно 41-я или 42-я.

клемму я не отключал, чек сам потух после того как я прочитал ошибку 42. ошибка 42 вылезла когда у меня перетерся провод с клеммы Е коммутатора и контачил на массу (по моей неосторожности) косяк этот я устранил и больше чек не загорался.

тоесть я отключаю провод, который подходит к контакту Е, измеряю какое на нем напряжение и подаю такое-же напряжение на этот вывод коммутатора. в таком случае опережение остается постоянным и я узнаю в чем косяк, в контроллере или коммутаторе. кстати пробовал я выносить коммутатор из трамблёра, завел мотор, он четко заработал, но коммутатор я держал при этом в руке, он стал горячим и я заглушил мотор потому что побоялся вывести его таким образом из строя. далее я прислонил коммутатор к радиатору (большой кусок алюминия), завел мотор и снова он работает с перебоями. правда термопасты я новой не мазал на этот кусок алюминия, прислонил с той что осталась на коммутаторе. сегодня поеду куплю термопасты, ибо закончилась. попробую отключить эбу от управления зажиганием.

отключил контроллер от управления зажиганием, толку 0. контроллер не виноват. хочу найти машину с таким-же двигателем и попробовать заменять детали.

Трамблер с разборки.

причина оказалась весьма прозаична. на контактак в крышке трамблёра образовался налёт, который совершенно не пропускает ток. по своей неопытности я сразу на него не обратил внимания. кадет работает прекрасно, всем спасибо за ответы

налёт ободрал (это оказалось довольно сложно) и машина заработала как часы

Вопрос о крышке прозвучал в 4 посту!

И на старуху бывает проруха!(((

на тот момент я этого налёта не обнаружил, я даже представить не мог что такое могло быть. визуально с крышкой всё хорошо. ну теперь на форуме инфа и про этот налёт есть. если у кого будет такая проблема, то найдет решение здесь

На многих они Алюминиевые ... Моноокись ... очень не плохо препятствует потоку електронов!))) ... Просто есть привычка у нас проверять нагар на бегунке ... на крышке...чистить... Ну если уже человек кричит Хэлп ...

владельцу я сказал что если начнутся снова такие проблемы, то пусть меняет крышку с бегунком

Они начнутся при сырой погоде и холодные ночи.Так-как увеличился зазор между бегунком и крыжкой. В сырости искра увеличенного размера будет работать как электросварка соответственно грыздь алюминий.